2020年是造车新权势的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、幻想头部企业市场占比从6%晋升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾接踵“暴雷”，已经进入濒逝世边沿。

　　为什么他们的命运如斯不合？“这是市场的必定选择”、“根本没有交付、量产才能”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纷。细心思虑这个问题，其实并不简单。人才治理、产品筹划、融资情况、资金链、临盆天资、交付机会等等，任何一个环节出现问题，都邑让本就脆弱的造车新权势走向覆灭。

　　北斗星通拥有基本产品、汽车智能网联与工程办事、信息设备、行业应用及运营办事四大年夜营业板块，在汽车营业板块，博郡汽车曾是其重要客户之一。汽车之家从内部人士处获悉，“博郡汽车对北斗星通欠款远不止已颁布的金额，追回欠款已经是弗成能的工作，只能由北斗星通本身承担吃亏。”

　　面对造车新权势逝世活之问，与之慎密接洽关系的供给商最有谈话权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供给商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技巧？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。

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　　拜腾、博郡、赛麟汽车的接踵“暴雷”，明示了曾经轰轰烈烈的造车活动已进入密集洗牌期，“新权势最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局照样困境求生？掉败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

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◆ “有人已经起飞，有人深陷泥潭”

　　7月以来，造车新权势圈子好消息与坏消息并存。蔚来、幻想、小鹏作为业内有名的互联网造车“三兄弟”，这段时光捷报频传。

　　7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新权势，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国扶植银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国供给104亿元人平易近币综合授信。坐在头把交椅上的蔚来，已经不再是“最惨的企业”，即使面对新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌。

　　幻想和小鹏则在本钱市场动作几回再三，继小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资之后，幻想汽车也传出最新消息，将筹划于北京时光7月31日晚间在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。

　　在产品交付方面，这两家企业也不落下风，以月均2000辆的交付量在稳步向前，幻想ONE更是从2019年12月正式交付以来，6个半月时光实现销量破万辆。至少可以解释，他们的产品正在被市场接收，花费者对造车新权势的认同感在慢慢晋升。

　　7月，至少三家造车新权势深陷泥潭，他们分别是博郡、拜腾和赛麟，胶葛风波我们不再赘述。然则，大年夜厦将倾并非一日之功，他们早前在供给链层面已现隐忧。

　　5月下旬，博郡汽车闹出供给商“讨帐”事宜。博郡汽车采购部在内部沟通群中发出乞助，“因为前期与供给商沟通承诺蒲月底节点付出供给货款，然则今朝未能付出。供给商来访集中，个别供给商情感冲动可能会采取过激的行动。为更好的接待与处理，恳请各位引导大年夜力支撑采购部工作。”

　　供给商中最为“惨烈”对象的莫过于北斗星通。2020年1月，北斗星通宣布通知布告称，“因所欠公司应收账款从2019年7月开端过期，屡次未按照商定回款，对博郡汽车应收账款减值约617万元。”北斗星通方面也意识到博郡汽车经营困局，在通知布告中明白表示已放弃这家“高风险”客户。

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