[汽车之家 行业] “市场正增长，企业短长都还过得去，但假如市场负增长，就进入了镌汰的阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在总结上半年中国汽车市场时说道。总体而言，二季度汽车产销的反弹并非一季度花费需求积存后的爆发，而是市场已经开端回归正轨。

　　付炳锋估计，下半年汽车家当形势稳定向好，全年产销降幅可能收至-10%以内。近日，在中国汽车工业协会2020年中媒体沟通会中，我们获得了很多关键信息，个中还包含皮卡进城、新能源汽车下乡、二手车成长等，快来看看！

■ 热议一：全年汽车产销预期降幅为-10%以内

　　在2018年下半年，中国汽车家当停止持续20年的增长之后，业内开端出现担心的声音。付炳锋认为，“中国汽车市场已经持续11年成为全球最大年夜市场，在这种持续增长的‘富氧’情况下，中国汽车市场得了‘富贵病’，比如产能多余。”是以，当汽车整体产销趋于平和甚至开端下滑的时刻，一些家当弊病就会凸显。

　　在疫情出现之前，业界对2020年汽车市场的预期还比较乐不雅，估计全年产销更改在-2%到2%之间。去岁尾，中汽协公开了一个相对保守的数字：-2%。然则，疫情来了！

　　1月，车企产销根本完成预期目标。2月，国内汽车产销同比下滑均接近80%。由此，汽车行业按下了“暂停键”。进入4月，“抗疫”成果初显，汽车市场得益于商用车的拉动，年内月度发卖初次冲破200万辆，出现回暖态势。而5、6月产销同样跨越200万辆。这已经和2019年同期程度比较邻近。

　　上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比降低16.8%和16.9%。二季度重要汽车企业均已周全复工，员工返岗率可以或许保持在80%以上，复产率根本恢复到客岁平均程度。

　　从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损掉已经获得必定程度的弥补，市场表示总体好于预期，汽车成为疫情下经济恢复的牵引家当。从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，这与中心和处所当局及时、精确地出台一系列促进汽车成长政策有关。付炳锋估计，2020年全年汽车产销降幅可以拉回到-10%以内。

■ 热议二：低端市场严重萎缩 转型进级压力增大年夜

　　从构造上来看，下半年汽车市场受各类宏不雅经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等身分驱动，商用车将保持大年夜幅增长，而乘用车将持续面对相对较大年夜的下行压力。

　　在乘用车范畴，中高端市场相对安稳，下半年依然会有较好的表示，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到加倍严格的挑衅。2018年下半年以来，产销量下滑最严重的是10万元以内的车型，个华夏因要从两个方面考量。一是低端市场开端明显紧缩，进入转型调剂关键时代，尤其是出现疫情以来，低端花费受到冲击；二是低端市场花费需求进级，一部分用户向10-15万元区间车型转移。

『2020第十七届中国长春国际汽车博览会』

　　付炳锋介绍，“我方才去了长春车展，见到了很多6、7万元阁下的车型，同质化严重，用户不知道怎么选，这恰是花费进级过程中企业所面对的转型压力。在低端市场，企业也要朝着技巧进级的角度去看，传统的面包车也可以智能化。”

■ 热议三：新能源汽车下乡 电动车或迎来爆发点