国六排放标准被誉为国内有史以来最严的排放标准，自推出之初备受各界存眷，车企的抱怨声也曾一度延迟其“出身”时光。可该来的照样会来的！2019年7月1日零时零分，包含河北、河南、海南、成都在内的12个省市正式搭上国六的首班车，而深圳、北京、广州、天津、上海、广东这6个省市则是选择直接履行最终版本的国六b排放标准。

 

国六排放标准的出台，有人欢乐有人愁。欢乐的是市平易近可以趁低吸纳心仪已久的国五车型。愁的是厂家刚迈过国五的门槛，短短1年光景又要面比较国五严格50%的国六。国六已是弗成逆之势，顺者“生”，逆者“亡”，为此车企无一不在积极研发可以或许合适国六排放标准的发念头，欲望旗下所有车型都能联袂迈向国六。可正如斯前国四切换国五一样，总有一些车型会掉落队。

 

普拉多可真是受够了排放律例的苦。2017年国五排放标准实施，正值丁壮，销量正火的2.7L普拉多被一汽选择性地放弃。到了2019年在国六排放标准和双积分政策合营催逼下，已是国产绝唱的3.5L普拉多也将于来岁6月正式拜别国内市场。

 

2003年初次以国产身份表态国内市场，强悍的越野机能彻底驯服了一众越野发烧友的心，也是丰田经典告白语“车到山前必有路，有路必有丰田车”的个中一位代言人。曾经的普拉多享受过“众星捧月”的待遇，是能与牧马人、奔驰G级齐名的越野“神话”。

 

有人曾质疑过普拉多越野机能是被神化了，我想先用铁一般的数据为普拉多证实。最小离地间隙220毫米、渡水深度高达700毫米、最大年夜爬坡高度高达42度，同级领先的离去角、接近角、经由过程角。还有越野必备的分时四驱，非承载式车身。表里兼修的普拉多是“川藏线”能见度最高的车型。

国产版本即将退市，进口版本是否会引进仍是未知之数。因为按照今朝进口的主力车型中东版普拉多来看，排放标准比拟国产车型更为粗拙，对排放标准的治理也更为宽松，比起国产的普拉多更难知足国六排放标准。

 

其实不是排放标准针对普拉多，而是对于所有大年夜排量车型而言都不友爱。假如是对普拉多有情义结正持币待购的花费者，是时刻推敲出手了！

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