俗话说万事开首难,造车更是如斯。特别是本年博郡、赛麟等数家造车新权势接踵“暴雷”,数十家传统车企迎来真正的倒闭期,足以见得要搭建和支撑起一个汽车品牌的运作,并非易事儿。
根据领克宣布的6月份发卖数据显示,领克创下以前7个月来最高的月销量记载,达到13,214辆,同比增长约53%,上半年总销量已达54,763辆。假如把时光线再往回拉长至2017年11月底领克01上市的日子,在这个不到3年的区间中,领克汽车的累计销量已经冲破30万辆。
其实放在中国年销超2000万辆的宏大年夜市场中,30万辆并非是一个特别宏大年夜的数字。但反过来想,一个新的中国品牌,一个进军到15-20万元这个合伙垄断的细分市场中,领克30万辆的冲破又显得质量之高、意义重大年夜。
不得不承认,领克30万辆的背后,是产品力的成功,传承沃尔沃的技巧标准和基因,花费者异常买账,承认度、好感度、忠诚度都很高;同时也是偏向的成功,那个以“用户为中间”,打造年青潮流集群的测验测验与摸索获得了初步的成果。更值得一提的是领克30万用户加倍明显的圈层,不仅让领克取得了产品和用户层面的成功,更在将来的成长中拥有更强的群众基本和底气。
从0到300,000辆
领克01上市首月,就取得了6012辆的销量成就,这或许在SUV大年夜潮中并不凸起,但对于一个全新品牌、且售价已经是主流合伙品牌的价格来说,领克01旗开获胜。特别上市半年之后,领克01单月销量持续好几个月保持在9000辆,这个成就已经相当刺眼。
2017年11月28日,宁波国际赛车场上,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的一声“我们做到了!”响彻云天。酝酿5年的领克汽车和它首款产品领克01在这里起航,它以15.88万元—20.28万元的价格,以中国品牌的身份初次测验测验挑衅大年夜众、丰田们的威望。
“我们交付的产品80%以上都是中高配车型,价格区间都是17万元往上,这也超乎了我们的想象。”领克01上市不久后,领克汽车发卖公司总经理林杰表示,花费者的选择也给了领克极大年夜的信念。据数据显示,领克01用户中45%并非初次购车,而这一比例中的65%来自于主流合伙品牌用户,花费者对领克品牌的爱好程度可见一斑。
就在领克01市场大年夜热的前提下,第二款产品领克02于2018年6月底乘势而来,之后的一个月里又推出了01 PHEV版本,在产品力优势跃居同级竞品前列、年青化的品牌属性愈来愈强的背景下,01+02两款产品在昔时的7月份就让领克品牌月销量冲破万辆。
昔时10月,领克第三款产品03接踵而至,初次进军加倍残暴的、合伙品牌占据的A级轿车市场。3款产品的汇集,领克品牌在昔时10月份就取得了最高1.5万辆的冲破,这对于中国的新高端品牌来说难能宝贵。更宝贵的是,也恰是昔时10月份,领克汽车自上市以来累计销量冲破10万大年夜关,迈入下一个征程。
十年是一个标尺,足够衡量出轮回来去的跌宕放诞放诞起伏,测量出宏不雅家当的波澜壮阔。然而,放诸在中国高端品牌领克品牌身上,三年就孕育了无穷可能。
但这注定是一场修行,一方面是行业的下行压力,2018年来中国车市遭受近30年来的负增长;另一方面也是因为02和03产品推动速度太快,在经销商构造并不充分的前提下,产品力和销量并没达到最好的匹配。2019这一年,成为了领克的“体系磨合之年”。
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