俗话说万事开首难，造车更是如斯。特别是本年博郡、赛麟等数家造车新权势接踵“暴雷”，数十家传统车企迎来真正的倒闭期，足以见得要搭建和支撑起一个汽车品牌的运作，并非易事儿。

根据领克宣布的6月份发卖数据显示，领克创下以前7个月来最高的月销量记载，达到13,214辆，同比增长约53%，上半年总销量已达54,763辆。假如把时光线再往回拉长至2017年11月底领克01上市的日子，在这个不到3年的区间中，领克汽车的累计销量已经冲破30万辆。

其实放在中国年销超2000万辆的宏大年夜市场中，30万辆并非是一个特别宏大年夜的数字。但反过来想，一个新的中国品牌，一个进军到15-20万元这个合伙垄断的细分市场中，领克30万辆的冲破又显得质量之高、意义重大年夜。

不得不承认，领克30万辆的背后，是产品力的成功，传承沃尔沃的技巧标准和基因，花费者异常买账，承认度、好感度、忠诚度都很高；同时也是偏向的成功，那个以“用户为中间”，打造年青潮流集群的测验测验与摸索获得了初步的成果。更值得一提的是领克30万用户加倍明显的圈层，不仅让领克取得了产品和用户层面的成功，更在将来的成长中拥有更强的群众基本和底气。

从0到300,000辆

领克01上市首月，就取得了6012辆的销量成就，这或许在SUV大年夜潮中并不凸起，但对于一个全新品牌、且售价已经是主流合伙品牌的价格来说，领克01旗开获胜。特别上市半年之后，领克01单月销量持续好几个月保持在9000辆，这个成就已经相当刺眼。
2017年11月28日，宁波国际赛车场上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的一声“我们做到了！”响彻云天。酝酿5年的领克汽车和它首款产品领克01在这里起航，它以15.88万元—20.28万元的价格，以中国品牌的身份初次测验测验挑衅大年夜众、丰田们的威望。

“我们交付的产品80%以上都是中高配车型，价格区间都是17万元往上，这也超乎了我们的想象。”领克01上市不久后，领克汽车发卖公司总经理林杰表示，花费者的选择也给了领克极大年夜的信念。据数据显示，领克01用户中45%并非初次购车，而这一比例中的65%来自于主流合伙品牌用户，花费者对领克品牌的爱好程度可见一斑。

就在领克01市场大年夜热的前提下，第二款产品领克02于2018年6月底乘势而来，之后的一个月里又推出了01 PHEV版本，在产品力优势跃居同级竞品前列、年青化的品牌属性愈来愈强的背景下，01+02两款产品在昔时的7月份就让领克品牌月销量冲破万辆。

互联网时代，怎么能没有一款APP呢？打开领克APP不难发明该APP集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属发卖办事以及车联网体验于一身，今朝注册用户则已超90万，月活用户超45万人次，成为领克和用户沟通交换的重要纽带。基于领克用户APP，领克还启动了“领地伙伴”筹划，领克车主可以把本身经营的商品，办事等放入到领克APP平台，让更多人分享、共享，晋升经营效力，实现共创共赢。

昔时10月，领克第三款产品03接踵而至，初次进军加倍残暴的、合伙品牌占据的A级轿车市场。3款产品的汇集，领克品牌在昔时10月份就取得了最高1.5万辆的冲破，这对于中国的新高端品牌来说难能宝贵。更宝贵的是，也恰是昔时10月份，领克汽车自上市以来累计销量冲破10万大年夜关，迈入下一个征程。
十年是一个标尺，足够衡量出轮回来去的跌宕放诞放诞起伏，测量出宏不雅家当的波澜壮阔。然而，放诸在中国高端品牌领克品牌身上，三年就孕育了无穷可能。

但这注定是一场修行，一方面是行业的下行压力，2018年来中国车市遭受近30年来的负增长；另一方面也是因为02和03产品推动速度太快，在经销商构造并不充分的前提下，产品力和销量并没达到最好的匹配。2019这一年，成为了领克的“体系磨合之年”。

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