欲戴王冠必承其重，持续保持赓续地迭代进级，使自身持续强大年夜才是良策，而如今这位已然跨越五岁的“少年”看似正在变得愈发倔强。

“我照样早年那个少年，没有一丝丝改变，时光只不过是考验，种在心中信念涓滴未减；面前这个少年，照样最初那张脸，面前再多艰险不撤退。”依稀记得，月初自驾行驶在合肥市包河区的路上，车内播放着《少年》这首歌曲。而此行的目标地则是江淮蔚来制造基地，因为我们想去看看身处“电动化”转型海潮之下，这家新权势车企的处境毕竟是否像外界所说的那般逆势向上。

干净整洁的工厂、物流区内多辆满载ES6即将出发的板车、NIO House内络绎一向的车主与其家人，各种迹象都在印证此刻的蔚来，度过那个极致艰苦的2019，迎来了万分荣幸的2020。

其实，早在客岁写下《蔚来，未远》这篇文章时，有如许一段话：临时的艰苦无法避免，对于蔚来而言这是一个最好的时代，好到刚巧赶上全球电气化的办法，却又是一个最坏的时代，坏到人们老是对它心存误会甚至从不看好，然则世界不欠蔚来一个懂得。

切实其实，蔚来还在成长，任何的不公与误会它都必须遭受。欲戴王冠必承其重，持续保持赓续地迭代进级，使自身持续强大年夜才是良策，而如今这位已然跨越五岁的“少年”看似正在变得愈发倔强。熟不知，北京时光7月18日，照样这座工厂，下线了蔚来第5万辆整车。

而这“5万辆”也是智能电动时代下，中国智能电动高端乘用车品牌的第一个5万辆，是继解放创造中国品牌的第一个5万辆，上海大年夜众合伙品牌第一个5万辆，吉利创造自立轿车的第一个5万辆之后，又一中国汽车工业成长的里程碑。是以，足认为蔚来认为欣慰与骄傲。

弗成否定，从2018年5月第一辆整车量产下线开端，蔚来用两年又两个月的时光完成从“1”到“500000”的跨越，取得如斯成就实属不易。在这背后，则是蔚来保持正向研发，拥有行业领先的研发、制造才能与质量体系的表现，而它们也培养了其当下的较强竞争力。

同时，实现“5万辆”的基本，还离不开江淮蔚来制造基地所采取的数字化治理流程。据悉，其按照最新的技巧体系和产线标准扶植，307台机械人实现车身重要连接100%主动化，车间整体主动化率97.5%。且所有工位采取在线视觉检测，实现临盆过程全程可追溯，包管质量的高度一致性。而蔚来所采取的大年夜范围定制化临盆模式，能按订单临盆，每3分钟下线一辆，1小时临盆20辆整车。

这套体系可以批示上百家供给商实现零库存的及时配货，让车辆以每三分钟一台的速度临盆，且每台均可实现定制化。由此看来，“技巧致信”的蔚来用加倍流程化、数字化、主动化的临盆方法，以更快的速度实现了第5万辆整车的下线。

除此之外，“5万辆”的杀青离不开的还有蔚来极致甚至稍显“过度”的用户办事体系。在展开分析之前，想分享近期听到的一个小故事。某天晚高低班，一位蔚来交付专员走在回家路上，看到了路边违停的一辆ES6，急速给车主拨打德律风并等待其归来，告诉他本路段有被交警处罚的风险。非工作时光，依然带着如斯之高的义务心，再次印证蔚来办事细节处的优质。

并且必须承认，自客岁推出“首任车主免费换电”政策以来，切实其实吸引了大年夜批潜在用户的存眷，也促使他们最终下定决心购车。在实际体验过程中，从车辆驶入换电站到完成，只需8分钟阁下，大年夜大年夜晋升了补能便利性。

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