零跑也好，蔚来也罢，或者其他的造车新老权势，他们的计谋模式和行事风格各不雷同，但都在借着智能化变革海潮，谋求行业新冲破。

零跑汽车敢于直面质疑的这份自负与大年夜胆的回应也引起了记者的留意，毕竟在今朝实现量产的新权势中，他们销量不是最高的，车型也不是最抓眼球的，借着这个乌龙，我们不妨深扒一下零跑毕竟是“诈尸”照样真的依然“活蹦乱跳“。

非科班出身，可否造车？

零跑汽车成立于2015年，一向将本身定位为“IT人造车”，并传播鼓吹：比拟于“传统汽车人造车”，IT人加倍重视核心技巧的研发，可以或许控制车辆低层芯片级的技巧。之前曾吐槽友商顶多算是“通俗外科大夫”而“IT人是脑神经外科大夫”，流露出一股莫名其妙理工男的自负。

零跑的“另类”在于对专利数量的谜一般沉醉，IT精力保持“自研自造”不假，在宁靖洋汽车前几日宣布的造车新权势品牌申请专利排行表中，零跑位居第五，已获得及申报在途专利一共816项，个中创造专利占比跨越50％，从专利含金量上看，零跑照样很有料的。对于一个成立不到5年的车企来说，实属不易。

同时，在扒零跑往期消息时，我们也发明前者是少数在无人驾驶范畴有“硬核干货”的新权势品牌。在2019年的5月和10月，零跑汽车分别获得浙江杭州、德清的2块无人驾驶路试牌照。传统汽车品牌，大年夜多采取外购第三方主动驾驶解决筹划，缺乏自研才能，也无从获得牌照；而新权势中，除了蔚来、小鹏这类的头部品牌之外，也鲜有企业可以或许拿到路试资格。零跑在半年时光内就收成2张牌照，实属少见。

别的的局外身分在于，零跑背靠的“大年夜树”——大年夜华股份。作为全球领先的以视频为核心的聪明物联解决筹划供给商及运营办事商，其营业重要集中在B端，通俗人对其懂得并不多，然则只要记住这是一家安防产品在全球排名第二，聪明交通办事覆盖了全国超30％门路的企业就行。2019年10月，大年夜华股份还被美国商务部列入“实体名单”，被动的获得了高科技企业“川普认证”，技巧干货颇多。

综合上述信息，便会发明零跑汽车的本质并不简单：日常平凡闷不做声，但恰好就像一个低调的“扫地僧”，内力深挚、不容小觑。

“另类”的产品构造

挖完零跑的根本信息，再来看看它的产品情况。让记者比较好奇的一点是，当其他造车新权势将大年夜多留意力集中在SUV市场时，零跑却迟迟没有入局，反而推出了一辆轿跑与一辆小车，对于这一点，零跑有着本身的另一套解释。

“我们认为小型车是一个趋势，特别是在电池成本临时无法降低的情况下，小车的质价比优势会更了了。同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步对象，正在慢慢回归其对象属性，如欧洲的小型车、日本的K-CAR等，其身份象征正在减弱，小型车会是更经济的出行解决筹划。2年之内，跟着家当链的成长，新能源车的成本将会明显降低，届时电动汽车成本将会与传统燃油车持平，这是一个拐点，意味着智能纯电产品的“黄金时代”光降。应用处景更为周全的纯电中大年夜型车型才会有更具竞争力的成本优势。”

是以，2019年年中零跑正式宣布S01这款轿跑，性价比较高、起步售价11.99万元。有趣的是，零跑自身并未把这款奠定品牌基调的“处女作”当成走量车型。因为按照其官方说法，“这款车重要感化是展示零跑技巧实力，并用个性化的车型来打出有名度和市场存眷度。”

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