几近停止的全球汽车市场切实其实阶截断了浩瀚式微车企的前程，但于三菱汽车来说，纵使全球汽车营业开端紧缩，可前景一片向好的中国市场在三菱心坎深处的感化和意义势必会变得愈发深刻与清楚。

全球汽车业的格局亟需重构，那本就小众的三菱也或将在全部大年夜背景下再做计算。只是相较于网传的那般放弃美国、中国等市场，蜗居于全球边沿化的区域，信赖背靠雷诺-日产联盟的三菱依旧有着本身的思虑。

6月22日，据外媒报道，在三菱汽车年度股东大年夜会上，鉴于部分地区的市场表示无法达到既定预期，三菱汽车首席履行官加藤隆雄表示，将慢慢撤消包含欧洲、中国在内等市场的营业。而另一方面，跟着雷诺-日产-三菱联盟避免区域重叠的新筹划日益清楚，相对于雷诺和日产来说，三菱在全球市场中的地位势必会受到影响。

可与之比拟，从全球构造紧缩至东南亚、大年夜洋洲，及小片中东地区，非洲中部市场，与其说如许的筹划会使得本来在汽车营业上有所缩减的三菱更为小众，倒不如将其视作是三菱为更好聚焦重点市场合做出的精确选择。

那同样，针对中国市场，固然根据三菱早前的筹划中，似乎也预示着美国、中国将成其重要筛选的目标，但无论若何，在中国，以广汽三菱为核心的市场前景可视化依旧是指导三菱汽车从新核阅固有市场的评判准则。

紧缩市场≠撤出中国

或许总有人会认为，自从参加雷诺-日产联盟至今，为了经由过程优势互补进一步加强三家公司一致对外的竞争力和盈利才能，针对不合的区域市场和关键性技巧，而提出了“引导者-跟随者”的新型贸易模式，是三菱彻底紧缩市场的开端。

可无论是出于进步合营平台的产出率而各自侧重各自的核心区域，抑或是在市场走低下而想方设法令成本和资本获得合理控制，在全球市场中捏有必定话语权的三菱，还远未到向市场让步的地步。

事实上，从这场年度股东大年夜会中泄漏的消息所知，三菱切实其实会以有效应用有限资本的同时，经由过程构造改革来进行固定费用的削减，作为最优先推敲的课题，来晋升各国的盈利性。但就关于中国市场的营业，三菱传播鼓吹依然会和现有的合作伙伴持续开展往后的事业。

而这就意味着，以加藤隆雄为代表的三菱汽车高层，并非是在向外界暗示三菱将经由过程放弃美国与中国市场来达到减负的目标，而更像是在对三菱汽车全球营业构造进行深度调剂。

2019财年（2019年4月-2020年3月）中，三菱北美销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆，东南亚下滑9%至29万辆。或许从数据中可以看出，以东南亚为首的地区仍然是支撑三菱汽车销量的主力市场，可与这些海外市场下滑的销量成就来比，三菱2019年在中国市场的表示反倒出现出了日益向好的趋势。

纵不雅2019年的中国车市，作为三菱今朝在华的核心合伙公司，孤军奋战的广汽三菱却以一己之力在中国汽车市场整体表示疲软的情况下，交出了同比增长3.5%、累计13.62万辆的成就。

由此可见，即便从绝对体量上来说，广汽三菱实难与大年夜众、丰田等一线车企能相提并论，但从现阶段出现出的状况来看，始终向好的销量趋势，要想将其与此前悻悻离场的铃木、菲亚特归于一谈，并不合适。
中国，亟需三菱来调剂

同时，伴随疫情的持续影响，在全球汽车市场总在反复重启中煎熬时，中国车市却出现几近清醒的近况，所以这种局面更不会令三菱汽车将放弃中国市场设法主意付诸实施。尤其在受多重身分而备受重创的美国、东南亚市场，短期内难以回血的前提下，此时的中国市场将为三菱汽车供给弥足的销量支撑，而广汽三菱的存在亦将在其接下去的清醒中扮演至关重要的角色。

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