说实话，两年前在美国租车时，那时刻我第一次见到AVALON（上代车型国内未引进），我甚至没有任何设法主意去租一台如许的车型，因为这台车看起来真的像我爸开的车。后来全新AVALON被引入国内，毫无不测，TNGA架构重塑了这台车，让它变得“过于年青化”并取名亚洲龙。丰田在这几年给大年夜家制造了很多惊喜，惊喜也源自TNGA架构下的周全年青化。我记得亚洲龙在国内上市的时刻，其与雷克萨斯ES之间的关系也被大年夜家异常存眷，毕竟他们都是出自TNGA架构下的GA-K平台，甚至技巧都有很多类似点。所以亚洲龙也被很多人拿来和雷克萨斯ES比较，这重要也表现了亚洲龙的性价比。当然了，假如你要问我怎么推荐，我肯定会更推荐你买双擎版，下面我就给出我的来由。

#日常通勤的用车成本你不推敲一下？

关于日常通勤，我必须得说一个真实的例子。我小我对用车成本高低的问题特别有领会，我天天高低班往返的路程在80km阁下，算上根本上天天都邑经历的拥堵，我大年夜约天天须要和车相处2.5个小时。我的车是一台德系2.0T的SUV，今朝市区内平均油耗在11.5L阁下，假如路况完美最好成就是9.1L。说实话，这个油耗起先我照样不排斥的，但直到和同事交换后，我心里也不得不打鼓了。

我栖身在北京市房山区的同事，天天高低班通勤的路程就要140km，天天都要和车相处4个小时，信赖对于北京地舆地位和路况比较懂得的同伙都知道，天天从西边往东边同业的苦楚，根本上从早上7点半开端，京港澳高速进京段就已经毂击肩摩了。再往里走无论是选择4环照样5环，路况都同样令人担心。然而他的亚洲龙双擎版面对如许的路况，平均油耗只有5.6L，路况好的时刻他比较爱好激烈驾驶，但平均油耗最高的时刻也只有6.2L。

然而这都不是最气人的，他天天还会在小区内“顺路”拉上两个公司地位邻近的邻居一路高低班，至于费用嘛，都是邻居就分担一下过路费和油费。一小我天天往返是40元，两小我就是80元。成果过了一个月后他告诉我没想到开车高低班不只没成本，居然还挣出了早午饭钱......

而我的车平均一个月须要进出加油站3次，油费大年夜约在1000元阁下。他的话就更气人了：“我这车200块钱就能差不多把油箱加满了，燃油车型满续航700km，双擎可以做到1000km，所以有时刻一个月两箱油都用不了！”

我：“嗨！我开车重要也比较激进，不堵车了根本都是第一个冲出去，并且天天高低班堵车又那么频繁，堵车就更费油了。”

同事：“固然我怕堵车但我的亚洲龙双擎版根本不怕堵车，用电就能驱动车里的空调了，堵车严重时电池电量低的时刻再启动发念头，同时还能给电池充电，电池有电后发念头就停止工作了，接着用电驱动车，所以根本不费油，并且电机输出动力的时刻也没有任何顿挫，切换发念头输出的时刻照样一样的平顺，跑起来今后发念头和电机一路输出动力，不会一向指着发念头，所以油耗也上不去。就起步顿挫这个问题啊，我认为我特有谈话权，我前前后后开过4辆燃油车，包含奔驰E级，低速时无论你是啥变速箱，它都得给你闹点动作，尤其是频繁的逛逛停停，那种拖拽啊、顿挫啊真的让人不太舒畅。”

此时握着偏向盘的我有种想拿出手机看看我这台车还能卖若干钱...算了到公司再说吧。

#亚洲龙双擎动力有多好？操控还有彩蛋？

双擎版的亚洲龙搭载2.5L天然吸气发念头与永磁同步电机构成的混动体系，匹配可模仿8速的E-CVT变速箱。发念头最大年夜功率178Ps/5700rpm，最大年夜扭矩221N·m/3600-5200rpm；电念头最大年夜功率120Ps，最大年夜扭矩202N·m，整套体系综合功率218Ps。

其实单就发念头账面参数来说并不克不及带来太多惊喜，而电机的参加恰好弥补了这一点，120Ps、最大年夜扭矩202N·m的电念头很加分，尤其是在低速的时刻，扭矩异常充分，让整台车起步时很有力，没有传统的机械构造变速箱，顺畅感方面会带来很大年夜的惊喜。电机负责完初段的动力输出后，发念头会介入到工作中，发念头紧缩比达到了惊人的14:1，峰值扭矩所需的转速固然要到3600转，但因为前面电机的功绩，所以此刻已经完成起步，是以不消大年夜力踩下加快踏板发念头250牛·米的扭矩就能获得释放，中后段加快就显得很有力了。

（本文来自互联网，仅供参考）