锐·混动助力，凌派将拥有比肩轩逸、卡罗拉和朗逸这些中级车俊彦的实力与大志，也将成为推动广汽本田从优良走向卓越的一个新支点。

得中高等车者得品牌，得SUV者合适下，然则唯有得中级车者才有可持续的将来。

这一规律实用于国内所有汽车公司。但同时拥有三大年夜优势的企业寥寥无几，无外乎一汽-大年夜众（迈腾+探岳+速腾）、春风日产（天籁+奇骏+轩逸）、上汽大年夜众（帕萨特+途不雅+朗逸）、广汽丰田（凯美瑞+汉兰达+雷凌）和一汽丰田（亚洲龙+RAV4+卡罗拉）戋戋几家。

一向以来，广汽本田凭借雅阁在中高等车市场一向引领品牌潮头，然则在主流的中级车和SUV市场的产品构造不足，广汽本田没有把品牌力转为市场的引领才能。

客岁事尾，中型SUV皓影上市成为广汽本田的一个转折点，而6月10日凌派锐·混动上市，广汽本田将迎来从优良迈向卓越的新时代。

顺势而为不免与世浮沉，逆势而上方显豪杰本质。广汽本田将以皓影进军中型SUV为起点，以凌派锐·混动补强中级车为转折点，成为广汽本田构建100万辆体系的重要支撑。

凌派锐·混动的后来居上

跟着凌派锐·混动的参加，广汽本田锐·混动联盟正式宣布成立，从MPV奥德赛到中高等车雅阁，从SUV皓影到中级车凌派，成为国内混动车型最多，覆盖市场最广的合伙企业。

跟着本田混动体系向中级车下探，本田在混动范畴不仅开端向强大年夜的丰田卡罗拉试图比肩，凌派锐·混动将决心在品牌力和发卖双重义务动员攻坚战。

凌派近两年来保持在月销万辆的高度，但离最强大年夜的顶级敌手们还存在一些差距。再往上攀登一步，将产品销量、品牌形象、市场地位进行升格，是凌派今朝最为急切的等待。

岁首年代，本田社长八乡隆弘在接收媒体采访时表示，本田的目标不是产品电气化本身，而是进步燃料效力，“所以混淆动力体系也会是本田重点的成长偏向”，八乡隆弘认为，混动是遵守各国情况律例的最佳门路。

6月10日，广汽本田凌派锐·混动车型正式推向市场，共4款产品，售价区间为13.98万元—16.98万元。这是广汽本田继雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动之后的第四款混动产品，同时也是广汽本田甚至本田在华推出的首款搭载1.5L第三代i-MMD混动体系的中级车产品。

当下，纯电动和插电产品尚未解决充电便利性问题，且更多地在政策引导中蛮横发展，比拟之下，混动的强大年夜节油才能和带来的优胜驾驶感触感染，颇受花费者爱好。2019年全年，普混车型的销量达到28.5万辆，同比增速达到33%，增长潜力和趋势远远高于新能源市场大年夜盘。

2016年10月，基于九代雅阁的锐·混动车型国产上市，正式拉开了本田在华混动产品的交战序幕，依托于雅阁强大年夜的品商标令力，雅阁锐·混动在上市昔时的2个月里就获得了2641辆的销量，之后2017年冲破1.5万辆，2018年达到1.8万辆。就是这一年，以雅阁锐·混动的探路，Honda称之为中国的电气化元年，并为将来筹划了多款产品。

此次搭载1.5L第三代i-MMD混动体系的凌派锐·混动的到来，则是本田在华混淆动力的转折点，这也意味着本来只有在本田中高等产品上搭载的混动体系开端下放到更主流的中级车市场，发卖价格也将下探至15万邻近，进入到加倍大年夜众化的发卖区间。

2013年，“全新妄图中级车”凌派横空出世，成为细分范畴中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。上一代凌派5年带给跨越60万车主广汽本田式的惊喜。2018年9月27日，新一代凌派从新束装出发，新一代凌派打开了小排量汽车市场，建立中级车全新标准。

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