大年夜众汽车集团-国轩-江淮的三足鼎峙，注定了这将会是一个与众不合的时刻，所有的人都等待着在这场宏大年夜的变革局中实现共赢。

起于时，兴于势，大年夜众汽车集团（以下简称大年夜众汽车）和江淮的故事就是如斯。从江淮大年夜众合伙公司成立，到大年夜众汽车正式入股江淮，每一步都和时代转型的拍子，契合。

2017年，跟着传统燃油标准的收紧和补贴政策力度的加大年夜，新能源市场成为最猖狂的一年，不完全统计昔时有近80家企业传播鼓吹要进入新能源市场。溘然而至的风口期，催生出了太多的欲望，时代的大年夜幕正在开启，江淮大年夜众成立。

此后市场经由了两年多的浸礼，那些新兴的、肆意的妄图，被2020年市场下行的实际敲醒，一道通向逝世活的窄门摆在了所有介入者的面前。新旧权势横刀立马，江湖秩序等待侧重建，大年夜势还未被占据，大年夜众汽车入股江淮，电动化进军的办法迎来汗青性的时刻。

5月29日，无论是对于大年夜众汽车，照样江淮，亦或者是中国汽车家当，都是一个值得写进汗青的日子。跟着两家企业掌舵人的笔尖轻落于纸上，大年夜众汽车集团收购江淮汽车50%股份、增持江淮大年夜众股份至75%，取得合伙公司治理权，已成定局。

除此之外，动力电池企业国轩高科26%股份也被大年夜众汽车集团“收入囊中”，成为其认证供给商。控制了国轩高科，就等于控制了一张关键牌，大年夜众-国轩-江淮的新体系正在浮现。

所有人都知道大年夜众汽车在新能源范畴的野心，大年夜众汽车也从未掩盖试图拿下下一轮格局制霸权的决心。然而，在这场时代的竞争里，拥有一个具有足够竞争力的动力电池品牌，是大年夜众汽车急需解决的工作，这是介入这场全球车市豪赌的根本地点。
时代的经纬，藏在每一个细节之处。一纸文件的交换，大年夜众-国轩-江淮的三足鼎峙，注定了这将会是一个与众不合的时刻，所有的人都等待着在这场宏大年夜的变革局中实现共赢。

将来的时与势：看中国

以汽车家当电动化开端的全新进化，如许的故事已经从汽车发源地的德国、到强大年夜的日本，向遥远的东方囊括而来，中国市场对电动化的果断转型吸引着豪强们纷纷立足，意图在孕育欲望的中国起首触碰着将来。

从最初的混沌，到如今的混战，山雨欲来，各大年夜车企积极应战，谁也不肯意“因为没有高瞻远瞩，进行挑衅，而欠下很多老账”，一时光转型的脚步纷沓而至。可以坚信的一点是：将来的时与势，看中国。

“我们要预备好应对将来中国汽车市场变更的才能，同时整体营业也须要做出调剂和适应。”大年夜众汽车集团CEO迪斯的立场一贯清楚，惯于沉思熟虑的大年夜众汽车，以All in的姿势周全电动化，踩下的办法有些决绝，并且选择了一条和竞争敌手完全不合的路径。

大年夜众汽车以增持股比的情势，分别拿下江淮、国轩高科，成为第一家介入国有企业深度混改，以及直接持有中国动力电池制造商的外资车企。“这是基于对电动化转型的计谋研判，和在沉思熟虑下做出的计谋性选择”，业内资深人士对此表示看好，就像持续涨停的股票，意味着本钱市场对大年夜众汽车入股江淮很看好那般肯定。

今朝大年夜众汽车将在华拥有两家电池供给商，宁德时代和国轩高科双线并行的电池贮备，除了可以或许获得更丰富的资本贮备之外，还能有效控制供给链的风险，“不被电池供给商绑缚”，这是将来竞争的关键地点。

众所周知，大年夜众汽车对于电动化的转型，一贯果断。根据大年夜众汽车颁布的电动化计谋，筹划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，个中基于MEB平台打造的电动车为100万辆。2028年，大年夜众汽车筹划电动车全球总产量达到2200万辆，个中折半以上的产量将来自承载着大年夜众汽车40%销量份额的中国市场。

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