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2020年全国两会时代，全国政协委员、中公平易近航大年夜学副校长、交通运输部专家委员会委员吴仁彪建议，在京津冀协同成长、京津双城联动成长的大年夜背景下，北京撤消对天津汽车的限行政策，让车辆在京津两地“一路通顺”。他认为，京津冀一体化应当不仅仅表如今计谋、顶层设计等方面，也应当从小处着手，比如三地交通对象同城待遇问题。

假如撤消天津牌照限行，那么北京将直接增长近310万辆不限行灵活车，固然这些车不会都去北京，但也有相当数量会去（尤其是把车租给北京人应用），将直接增大年夜北京的交通压力。本身辛辛苦苦限京牌，然后摊开310万辆津牌车来，北京市会如斯大年夜公忘我吗，北京的限行后果将大年夜打扣头。

他举例说，跟着北京家当越来越多转移到天津，往返京津两地的干事人群赓续增多，但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说，经常到北京开会，假如上午九点开会，因为7点至9点车不克不及进入北京，就必须提前一天到北京住一晚上；若是下昼开会，4点会议不停止我就很焦急，因为5点之前不分开北京就得比及晚上8点今后才能走，或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或干事的人带来时光成本。”

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