近日，上汽荣威一口气推出了两个新品牌LOGO，以全新的品牌形象再次向“高端化”提议冲击。然而，从荣威品牌的走势来看，其数次冲击高端均无功而返，且曾经的强势产品敏捷式微，换标似乎并不克不及解决品牌承认度下滑的本质问题。

弗成否定，荣威的造型设计在自立品牌中算的上一流水准，新标如斯，产品本身也是如斯。总设计师邵景峰确切是个设计才能非同一般的人物，其小我的演讲才能也异常具有感染力。

在上汽荣威的媒体宣布会上，邵景峰经常亲自讲述产品设计背后的心路过程，个中荣威RX8就是其小我的代表作品。强调力量，保持中国元素，并融合国外先辈的设计理念，付与了荣威RX8更多可以用于营销的本钱。然而，在邵景峰的光环背后，荣威产品品鉴会一场接着一场，却对汽车核心的三大年夜件——发念头、变速箱、底盘技巧说起甚少，轮番轰炸的传播之后，花费者似乎只记住了产品的外不雅设计。

不少花费者带着试探的心态选择购买了荣威RX8，毕竟当时的荣威品牌口碑不错，并且能“越野”的“美须眉”也不多。可是经久驾驶后发明，非承载车身的RX8只合适于城市，底盘技巧落后、越野相干技巧无论是硬件照样电子系同几回再三起事用户，发念头还存在忽然熄火等严重问题。很快RX8便成为市场的弃儿，很多荣威的4S店，RX8单月上牌量仅为个位数，如今已彻底沦为边沿车型。

要知道，荣威RX8在2018年上市之初便被寄予厚望，昔时是荣威首款冲击高端、晋升品牌溢价才能的车型。荣威品牌方面信念满满，认为RX8可以或许以25万元的价格带来50万元级其余体验。然而事与愿违，面对几回再三产生的质量问题和居高不下的故障投诉，一味地靠打价格设备战来谋求前程，晋升产品力的方法显然是条“不归路”。可荣威依然不信邪，在进入新能源时代后，随即推出高端纯电产品Marvel X，全驱版本补贴后售价高达30万+。

荣威Marvel X的出身就注定销量昏暗。在2019年事尾，就已经出现了月销挂零的难堪局面。固然设计依然是荣威的亮点地点，但在做工、用料以及三电技巧上并没有达到花费者对于30万元价位的请求，花费者选择Model 3他不喷鼻吗？

冲击高端仅凭设计？硬核实力在哪里？

所以说，简单地经由过程堆设备拔高订价的手段，并不克不及实现品牌高端化。品牌向上更不是凭借亮眼的设计或者大年夜肆宣传一番就可以一蹴而就。比拟吉利和长城等自立品牌，上汽荣威在临盆制造和技巧研发方面缺乏贮备，也不肯意环绕产品好好打磨，更多照样依附上汽集团内部强大年夜的体系才能来攻占市场，这对于冲击高端是极为晦气的。

荣威RX5拉得动飞机却拉不动销量 口碑尽掉去，何谈传播？

当然，荣威也不是一点不宣传三大年夜件，有时造势也会聊聊动力。不过经常营销手段却依然走的是“网红”路线。比如荣威RX8加快冲滑雪场雪坡；荣威RX5 MAX 拉动36吨重的波音737这种噱头来吸引眼球。不过，只要学过初中物理的花费者都能看出拉动飞机事宜的端倪，个中毫无技巧含量。即便物理不好，大年夜部分花费者也应当懂得过曾有大年夜力士徒手拉动208吨军用运输机的故事。

长久下来，花费者看穿了荣威的营销把戏，不仅引起了花费者的反感，并且对销量的成长也没有太多本质性的赞助，口碑与销量天然在2019年开端断崖式降低。

就拿拉飞机的荣威RX5来说，2017年曾为爆款车型，昔时增长率达到了163.6%。然则2018年开端同比下滑7.3%，到了2019年同比下滑更是达到了27.7%。固然依然为荣威王牌车型，年销量达到15.9万辆，然则在SUV细分市场的排名连连跌落，排在15名开外，实在令人唏嘘不已。

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