都说,十年是一个轮回,世事总在赓续和以前重合。是以,当时任宝马集团设计总监的克里斯·班戈,在2008年提笔一挥塑造出怪异的X6时,轿跑SUV市场的烽火四起早已被埋下了伏笔。
而假如说,26万辆的全球销量让第一代宝马X6尝尽了细分市场的红利,那由此发掘出的潜力,更是为诸多后来者创作创造出了一片全新的市场蓝海。
2019年,当自立品牌再也无法从过往的经验中摄取给养,轿跑SUV市场便同样成了中国车企扎堆进驻的核心战区。这一年,以长安、吉利和长城为首的头部权势,纷纷推出了本身的轿跑SUV车型。而随后,面对CS85、星越、哈弗F7x的攻势,同为自立一线阵营的广汽传祺也手携GS4 Coupe蓄势已久。
从赞赏ZDX到奥迪Q8,从本田歌诗图到大年夜众途昂X······在这十年的市场更迭中,掉意者的落寞也好、投契者的狂欢也罢,轿跑SUV在经历了一次又一次的拓宽与重塑,不仅逐渐进入了成熟的成长周期,更为早已饱和的传统SUV市场带去了一丝活力。
那在中国,纵不雅2019年的车市,我们依旧可以发明SUV市场一向都是浩瀚车企们攻略的重点地点,不仅仅是合伙SUV层出不穷,各大年夜自立品牌也在奋力打造全新的车型,以便及时出圈。
只不过,当持续实现几年同比增长的SUV市场数次出现下跌之时,愈发迷茫的将来也势必令各个车企产生新的思虑。尤其是对于曾被SUV市场滋养惯了的自立车企,从成长7座SUV到加大年夜各级其余衍生车型,都已然将开辟全新细分范畴视作了当务之急。
十年的跌跌撞撞,独一不变的就是成长与变更。那有来由信赖,GS4 Coupe的上市标记住第二代传祺GS4家族的全员出道,更为在市场风云中洗炼着的广汽乘用车带去新生。
然而长安CS85、吉利星越等出现,确也在向外界传达出“轿跑SUV时代即将到来”的旌旗灯号。尽管从终端市场来看,各个车型并不出色的表示,实难为车企做出更多的销量供献,但全部不振的车市大年夜情况不得不让在局者对该市场寄予众望。
一如广汽乘用车有限公司总经理张跃赛所言,“在广汽传祺12周年之际,迎来了全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款前卫轿跑SUV,这是我们向敢于肩负时代任务的年青一代致敬,我们将合营创造、合营进步。广汽传祺将全力护航大年夜家‘燃擎’逐梦,去拼去闯,创造更多价值和传奇。”
GS4 Coupe之于广汽传祺,无异于昔时GS8的计谋意义。在以前的光辉上演变固然不易,但重启一个新的细分市场又岂是一件简简单单的事。
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