站在新四化的拐点，基于e-TNGA的加持以及丰田一向以来的品牌和产品实力背书，新车的表态会否给丰田在华带来新的增长点，我们不妨拭目以待。

在客岁的东京车展，丰田e-Palette主动驾驶电动车、超小型电动车（Ultra-compact）、LQ纯电动车等悉数表态，诸多三年前的概念车和构思，彼时已经进入或者接近量产阶段。蓄势多年，这家企业纯电动路径还击的第一支箭，就此满弓射出。

丰田三年前开启的纯电动营业，孵化期已过，正应此势。在全球范围内，丰田走过了纯电动营业的孵化期，真正在起跑线上迈开了办法。从寺师茂树在2019年东京车展泄漏的信息看，丰田依然还在强调“氢能源是最终新能源”，但这两年来整体计整洁直在静静产生变更。

自2019年始，纯电动在丰田内部的重要性则是史无前例。主导纯电动营业的总工程师丰岛浩二泄漏，重点在于下一代技巧，包含固态电池等关键器件，尤其重要的是e-TNGA，一个全新的可实现技巧与零部件共享的研发架构。

TNGA已经被业界所熟知，那么e-TNGA呢？

在燃油车平台的时代，TNGA架构经由过程GA-C/GA-K/GA-L等平台杀青了车型底盘的模块化，应对大年夜众MQB/MLB和雷诺-日产的CMF等模块化通用平台。而TNGA本身并不止车型平台的层级，还贯穿到设计、临盆甚大公司组织的层面。那么大年夜众推出MEB、戴姆勒宣布MEA的时刻，丰田又以什么还击？

e-TNGA架构下的车型构造，今朝包含前模块、中模块、后模块、电池及电机五个板块，其灵活性则重要表如今车辆的前后悬、轴距和宽度可根据请求而改变，而电机的地位、电池宽度以及驾驶员的地位则保持不变。

丰岛浩二表示，e-TNGA架构支撑前轮、后轮以及四轮驱动，实用于小型、中型和大年夜型车辆，可支撑的车载电池容量将在50kWh到100kWh之间。横向比较，大年夜众汽车的MEB今朝只能支撑后轮和四轮两种驱动模式。

须要留意的是，e-TNGA应当并不是与MEB对等，真正对等的应当是e-TNGA概念之下的纯电动平台，也许将来丰田会将它称作GA-E，当然也许不会特地起一个名字用于传播——毕竟TNGA自身的声量已经足够响彻国表里。

及至本年上半年，这家东洋一骑绝尘的汽车制造商，在中国市场的纯电动还击战，也正式打响，丰田在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎，以及雷克萨斯量产纯电动UX 300e，在4月今后开端陆续被推向市场。

5月20日，以“520，进擎来电”为主题的一汽丰田奕泽IZOA家族宣布会以线上情势，宣布奕泽IZOA 2020款燃油版车型和纯电动版的奕泽E进擎正式上市，前者市场指导价区间为14.58-17.68万元，后者补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。

一汽丰田汽车发卖有限公司党委书记、总经理田青久在宣布会上表示，奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款合营构成的全新声威，形成了奕泽IZOA家族概念。个中，奕泽E进擎是基于丰田电动化技巧打造的TNGA纯电轿跑SUV，新车有3个设备版本，供给了4种单色加4种双拼色共计8种车身配色，供给4种内饰配色和2种真皮座椅配色。

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