可以预感，来岁的动力电池市场“无钴之战”将会变得愈发激烈，而对率先出牌的蜂巢新能源而言，其已经做好预备。

必须承认，此刻的全球汽车市场已然进入到“电动化”转型的海潮之中。所以不论你是燃油车的逝世忠照样新能源的信徒，有一个不争的事实——将来是属于新能源汽车的。而新事物的出现老是踏着旧事物的遗骸，任何试图阻碍汗青的家伙无一不被镌汰。

弗成否定，伴随电动汽车销量的激增，动力电池行业的前景也在变得愈创造朗，只是更大年夜的危机也在一并逐渐浮现出来。众所周知，今朝动力电池所采取的正极材料“钴”仍占据着必定比重，其不只可以稳定材料的层状构造，并且可以进步材料的轮回和倍率机能。

然则钴在地壳中的含量较低，丰度仅为 0.0025%，全球陆地钴的储量约为710 万吨，区域分布却十分集中，刚果在全球钴储量的占比为 52%，其他国度和地区储量占比则较低。在全球今朝的钴元素消费中，约50%阁下用在锂电池上，包含车用锂电池以及花费类电子用的锂电池。

跟着新能源汽车的迅猛成长，钴的需求量也在持续激增。假如不推敲收受接收，2026年今后，钴就将供不该求，有限的钴元素资本，无法支撑新能源汽车无穷的成长空间。是以基于该痛点，特斯拉CEO马斯克多次提到降低电池中钴的应用比例，甚至是无钴的电池筹划，也恰是表达了汽车企业需求端对于摆脱资本束缚的急切性。

而对各家车企与各家动力电池供给商而言，谁能率先推出“无钴电池”，就能在维系自身可持续性成长的过程中抢占先机。而就在昨晚，先于特斯拉、宁德时代等一众传统意义上的明星企业，长城汽车旗下的蜂巢能源先行一步宣布了无钴电池，并且一宣布就是两款。

不过仅有材料端的立异对于蜂巢无钴电池的研发照样不敷的，所今后者在工艺设计与制造上也采取了颠覆性的流程。在工艺端，蜂巢能源应用叠片工艺设计，有效进步方形电芯内部的体积空间应用率。且叠片层状构造可以使极片的平整度更好、应力更平均、膨胀变形也更小，该设计可以使无钴电芯在能量密度方面再晋升5%、轮回寿命上再晋升10%，相较卷绕工艺安然性也更高。

而第二款产品则为L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，在先辈的矩阵式PACK设计支撑下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型，估计可以在2021年下半年实现量产，并且今朝正在与长城汽车的一款高端车型做适配性开辟。
在此背景下，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆已然上升至2019年的221万辆。在百年未遇的大年夜变革下，全球当局都在推动新能源汽车的推广和应用，估计到2035年全球新能源汽车的市场渗入渗出率将达到50%。并且新能源技巧路线还在向纯电动偏向所倾斜，以特斯拉为代表的车企，在赓续推出更高产品力的纯电动产品的同时，其所需动力电池也在寻求安然性、续航、寿命的进一步晋升
个中第一款电池是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg。这款产品的特点，是在通用化电芯尺寸设计基本上完成的。它可以或许搭载到今朝大年夜部分新的纯电平台上，出色的轮回寿命和日历寿命特点，使得这款电芯在整车端可以或许实现15年120万公里的质保，在2021年6月份推向市场。

同时在安然性方面，据官方泄漏，两款电池均已经由过程国际和欧标的全部安然性测试。成果注解，蜂巢无钴电池的安然性优于今朝的高镍三元电池。而在宣布会现场，蜂巢能源也对电池的安然性做出了测试。其分别将通俗三元高镍动力电池和蜂巢无钴电池分别装进一个内部温度为140℃、150℃的热箱中，三元电池在140℃热箱中30分钟后开端起火，而蜂巢无钴电池30分钟后仍未起火。

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