2020年4月，中国车市终于迎来了久违的正增长，但与广大年夜居平易近花费互相干注的乘用车市场依然处于下行通道，实际不容乐不雅。

中汽协数据显示，4月份，我国汽车销量为207.0万辆，同比增幅4.4%，为21个月以来初次同比正增长。个中，乘用车销量为153.6万辆，环比增幅45.6%，同比增幅-2.6%；商用车销量为53.4万辆，环比增幅37.7%；同比增幅31.6%，达到汗青最高程度。

中国疫情获得控制，海外情势依然严格，本年全年车市下滑幅度或达两位数。中汽协分析称：“固然国内疫情防控形势向好，汽车企业临盆经营已根本恢复，但境外疫情的成长仍存在较大年夜不肯定性，这将导致我国出口依附型企业的运营风险以及部分汽车零部件的供给风险加大年夜。假如海外疫情在二季度获得有效控制，估计2020年中国车市销量同比增幅或为-15%；假如海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，估计2020年中国车市销量同比增幅或达到-25%。”

得益于国度新基建拉动、国三车型的镌汰等诸多身分的影响，商用车出现爆发性增长，从而带动了车市清醒。比拟之下，小我花费需求尚在恢复中，乘用车升温较为迟缓。中汽协副秘书长师建华认为：“乘用车市场须要政策赓续推动，纯真靠市场的自发花费，可能还不是那么乐不雅。”

本土头部车企超日赶德

中国品牌乘用车整体市场份额降低，本土车企两极分化加深。中汽协数据显示，2020年1~4月中国品牌乘用车累计发卖168.9万辆，同比增幅-39.3%。市场占领率为38.1%，同比降低2.5个百分点。从销量排名看，前20强车企中，本土车企占8家。本土前8强累计销量为130.6万辆，市场份额达到30.2%；相反，排在后31位的本土车企，前4个月累计销量为6.7万辆，市场占领率仅剩1.55%。这些企业占总体乘用车企业数量（75家）的41.3%。

与腰部以下车企一发千钧的生计状况相反，五家本土头部车企的累计市场份额超出日系品牌，紧跟德系品牌。统计显示，1~4月德系品牌累计销量为109.2万辆，市场份额达到25.2%，占据第一；中国品牌销量前五强——吉利、长安、长城、上汽、奇瑞累计销量为100.5万辆，市场份额达到23.2%，位居第二；日系品牌累计销量为95.5万辆，市场份额为22.1%，排名第三。

4月车市清醒，但德日品牌在华市场份额攀升，本土汽车份额降低。然而，中国品牌头部车企市占率持续三年上涨，超出日系品牌直追德国汽车。

纵向看，近三年来，德系、日系品牌的整体市场占领率大年夜幅晋升，从2018年1~4月的38.1%，跃升至本年的47.3%，几乎占据了乘用车市场的荆棘铜驼。与此同时，本土前五强市场份额同步上涨，从2018年的19.9%，上涨至本年的23.2%。横向比较，三年来本土前五强的市场份额始终位居第二，处于德系和日系品牌之间，注解本土头部车企实力加强了，与德系、日系车竞争的时代正在到来。

正增长的背后不乐不雅

整体看，当前车市情感颇为复杂。一方面，时隔21个月之后，车市终于出现回暖提振了市场信念。另一方面，乘用车需求升温迟缓，尤其是腰部以下四成本土车企仍然挣扎在逝世活线上，给社会带来新的就业压力，对汽车家当链供给链稳定造成极其严重的影响。与此同时，本土头部车企与日系、德系的份额战颇为焦灼，依然不容有涓滴懈怠和放松。

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