中国皮卡市场已经完成镌汰整合，新款锐骐6机会与挑衅并存。

2020年5月7日，为了弥补此前主动档动力体系的缺掉，郑州日产携新款锐骐6国六柴油8AT车型周全上市，力争经由过程强化产品矩阵发挥应有的产品市场实力。新车官方指导价为12.48万—15.48万，具有两驱和四驱车型，并在标箱版基本上，同步推出长货箱版，在日产-雷诺联盟品德的背书下，以相对较低的价格，知足各地各行业用户对皮卡多功能用处的不合需求。

此前，得益于M9T2.3L涡轮增压发念头的先辈技巧优势，加上全新调校的6MT，不仅使得新款锐骐6知足了国六排放标准，还让其最大年夜功率达到120kW，最大年夜扭矩增长到380N·m，在实用性以及经济性上做到了同一。

此次，新款锐骐采取雷诺日产联盟M9T涡轮增压发念头加初次搭载的采埃孚8AT变速箱的组合，排量为2.3T，最大年夜功率120kW，最大年夜扭矩380N·m，相较6AT车型，大年夜幅强化了车型动力性、操控性以及燃油经济性，也进一步将强化了新款锐骐6的高端化属性。

市场赓续进级，花费需求日益旺盛，等待低端、粗放皮卡产品只有无情的镌汰。郑州日产在皮卡市场进入转折期的当口把握住了市场的脉搏，适应了花费进级的变更，及时以最能知足市场需求的产品来应对挑衅。在这一点上，郑州日产做出了最为及时和明智选择，纳瓦拉是前锋，随后的锐骐6则利刃。

这意味着锐骐6踏准了市场的节拍，在完美产品矩阵基本上，进一步抢占国内赓续出现的皮卡蓝海市场。但与此同时，它也必将在中高端市场受到集中投放的全新竞品地围攻，尤其是在长城炮上市之后，长城凭借风骏和炮系列将会进一步把控皮卡市场。好在，无论是市场照样政策，都在预示着一个加倍活泼的皮卡市场即将到来，皮卡将不再是躲在市场角落里的车型。

值得留意的是，回望2019年，中国汽车销量同比下跌8.2%，而皮卡销量仅下跌4.7%，降幅较行业大年夜盘几乎收窄一半。部分许可皮卡进城的省市，皮卡销量已居中国前列，例如第一批解禁的云南、河北、新疆，2020年4月的皮卡销量跻身全国排名前6位。

对此，路透社援引Automotive Foresight总监张豫的预判称：“假如中国许可皮卡进入更多城市的市中间，那皮卡市场年销量就有望增长至100万-200万辆”。据LMC Automotive猜测，保守估计，2020年中国皮卡销量大年夜约将增长45.2万辆。
假如分析近年以来皮卡市场的价格区间，可以看到，国产皮卡主销区间重要集中在8-10万元，占比高达73%，10万元以上区间市场份额稳步晋升，达到17.5%，8万以下市场份额萎缩至9.2%。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中。

不仅如斯，3月20日，商务部办公厅、国度成长改革委办公厅、国度卫生健康委办公厅结合发出《关于支撑商贸流畅企业复工营业的通知》（以下简称《通知》），提出毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作，精准有序扎实地推动商贸流畅行业复工营业。

《通知》中，中心部委再次表示要“积极推动优化汽车限购办法，稳定和扩大年夜汽车花费”，并明白提出撤消皮卡进城限制！这是本年疫情产生后，国度第4次发文表态鼓励汽车花费，也是初次将“皮卡进城”明白纳入鼓励政策范围。

新款锐骐6终于迎来完全的战斗形态。
当前，皮卡需求重要分为两类。第一类是作为临盆对象车，替代微面进行临盆工作，对应5万-10万元的中低端皮卡。按照测算，中国每年微客销量为43万辆，微货销量为65万辆，假如有20%进级需求，则皮卡年新增需求为20万辆以上，在此市场中郑州日产也在经由过程构造锐骐进行市场抢占。

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