最早我们管路特斯叫莲花，在我们叫莲花的那些年里，其实多半人并不知道这个品牌毕竟有若干过人之处，是在它正式改名路特斯进入国内后才恶补了这个品牌的所有的汗青。当然除了柯林·查普曼之外，更多的是玩家对厥后期脑洞的黑汗青。得益于出色的底盘研发技巧与发念头构造构造，路特斯出品的车型广泛具备出色的赛道才能，还为改装铺平了门路。

改一台路特斯看似很难，但其实真的“不太难”。保存底盘与转向体系，拆除原厂发念头装上一台你爱好的根本就算是改好了，所以我们经常在收集上见过改换本田红头高机能发念头的莲花，也能看到用上斯巴鲁EJ程度对置发念头的莲花，而这些都不算最扯的，我甚至见过车主将AMG发念头装在莲花车架上的案例。只不过前几天我在SpeedHunters上见到的这台莲花算是彻底把我给惊了，因为车主竟然将马自达13B发念头塞到了车架上，并称其Rotus。

#外不雅进级：

重量是莲花成功的关键，这台车原厂出厂时算上发念头和变速箱还不足800kg，换句话说即就是不应用马力强劲的多气缸的大年夜排量发念头，它也能创造出优胜的推许比。而在外不雅方面，莲花也是玩儿到了极致，车壳虽采取了FRP（纤维加强复合伙料），却仍保持了夸大的宽体设计，助力它在赛道上获得更好的车身尺寸，在弯道时博得身位。除此之外，干式油箱所须要的新的加油口，更小的反光镜，以及散热后果更强的发念头盖和玻璃都尽可能采取了更轻质的材料打造。

强劲的动力输出必定要配上型号同样不凡的轮胎。Rotus前轮采取了小尺寸轮圈，并选择了235/40R17 东洋 Proxes RA1s轮胎，后轮因为是驱动轮，应用了比拟前轮大年夜一个尺寸的轮圈，而轮胎则应用295/30R18 东洋 Proxes R888Rs带热熔后果的高机能轮胎。

和原厂莲花聊舒适性就是天方夜谭，更不要说是如许一台经由深度改装的莲花。没有软质包裹，没有音响体系，它只有小尺寸赛车偏向盘，Recaro赛车座椅，转速过万的转速表，以及AP Racing出品的落地式赛车踏板。本来舒适也可以经由过程别的一种方法诠释。

#Rotus由来：

无论是4气缸的丰田发念头，照样气缸更多的其它品牌发念头，重量广泛偏大年夜，且占用空间较多。而前面我们也说了，这台莲花的车主选择了马自达的13B发念头（双转子），这也就很好解决了重量与空间占用的问题。

解决了重量问题，下一个须要解决的就是如安在不怎么撞风的中置发念头构造构造车型上解决13B的进气问题。为此车主特别定制了新的进气管路，绕过转子发念头本体，使其获得更好的进气空间，赞助13B获得稳定的怠速时所需进气，以及低转速涡轮介入较少时的进气所需。有了初步的进气构造，之后车主为13B构造了Precision Turbo PT8891型号大年夜尺寸涡轮，而中置发念头构造的紧凑性也使涡轮的整体进气管路构造缩短，对Turbo Lag现象有缓解后果。

#737hp推743kg？！

想要让转子发挥机能，势必须要大年夜量的燃料进行支撑。为此，车主应用了三个Walbro油泵为其输送“E100细粮”，并在缸体上配上了四个高流量喷油嘴（2200cc）。而莲花的ECU已经无法支撑新的马自达转子发念头功能开启，全部由MicroTech LT-10调换式电脑周全接收，

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