新能源车市特别冷淡，特斯拉却火爆异常。原因是高净值人士信赖，加之新零售模式助推。然而，新能源汽车毕竟要走向普及化，特斯拉高投入的模式难以推广，中国品牌急寻新前程。

传统打法见效甚微

中汽协数据显示，2020年1~4月新能源汽车累计销量约为20.5万辆，同比增幅为-43.4%，远低于乘用车大年夜盘平均程度（增幅-31.1%）。比拟之下，特斯拉中国市场1~4月售出1.97万辆，独有9.6%的市场份额。蔚来4月交付0.3万辆，同比增长180.7%，环比上涨106%。

“2020年新能源汽车真逼真切地走到了关键路口上。”这是《经济不雅察报》给出的结论。原因是燃油车打法掉效，共享市场萎缩。某新能源车企负责人对《经济不雅察报》大年夜抱怨水：“我们在燃油车上的经验和打法在这里完全不管用，新的办法和老的办法都用了，然则见效甚微。”同时，长城汽车董事长魏建军看淡汽车共享化的不雅点在行业内极具代表性。他在接收媒体采访时表示：“‘新四化’（智能化、网联化、干净化、共享化）已经变成‘新三化’了，我们对共享出行并没有太多的想象空间了。”

依托传统发卖渠道的新能源厂商受挫，采取新零售模式的特斯拉和蔚来畅销，这两家企业的模式其他企业可否复制？

特斯拉模式复制难

有马斯克背书的特斯拉占据了时尚的制高点，蔚来的用户运营成了品牌经营的新标签。然而，这两种做法太烧钱，不合适现阶段中国品牌成长。

蔚来照搬了特斯拉的渠道模式并做了立异，但一方面坐落在各大年夜城市中间的美仑美奂的NIO House成本居高不下。另一方面，其用户运营成本也会越来越高，原因是其用户数量跟着新车交付的快速晋升，蔚来的用户社区、办事等营业都面对愈发艰苦的考验。李斌曾表示：“蔚来与用户直接接触的岗亭均不会采取人力外包的方法。”然而，这部分员工若采取直接雇佣的方法则会带来昂扬的人力成本。

卖给谁，是明白花费群体。新能源汽车面对的花费群体可否接收线上订车，线下提车的新模式这点很重要。特斯拉和蔚来的产品为何能从厂家直达花费者，因为不差钱的高净值人士愿意测验测验新鲜事物。比拟之下，部分新能源车企要走汽车下乡路线，这些区域的花费者可能更信赖线下购车。

2018年汽车家当开端面对产销、利润大年夜幅下滑的困境，本次疫情的袭击更是落井下石。以自我造血为主的传统车企一来没有马斯克一样的大年夜IP吸金，二来不克不及依附风投输血，新零售模式若何才能走通？

线上卖车有前提

新能源车市冷热极为不均。一季度新能源汽车销量跌幅远超燃油车，但特斯拉中国销量惊人。

传统渠道卖不动，特斯拉蔚来太烧钱，但疫情时代门店封闭，各大年夜车企必不得已在线上卖车。

否决者认为：“线上卖车几乎没有成功案例。”支撑者表示：“线上卖车可否成功，要看谁来卖，卖给谁，卖什么，若何卖。”谁来卖，是须要品牌背书。新能源汽车要有品牌做倔强的后盾，一季度洋品牌新能源汽车销量大年夜涨，曾经在新能源范畴做得风生水起的部分本土车企被镌汰出局，注解品牌价值愈发凸显出来。

以特斯拉为例，从2008年2月第一辆特斯拉发卖的十多年中，该公司没有摆脱吃亏的梦魇。特斯拉可以或许耐住持续吃亏，背后支撑的是马斯克在其他家当的盈利。人们之所以持续追捧特斯拉，原因在于人们一向在押宝科技怪杰马斯克，认为他在新能源、主动驾驶等方面可以或许颠覆传统家当，或者说，可以或许开辟出极新的市场。简言之，特斯拉之所以不消做告白就能熙熙攘攘，原因在于马斯克的小我品牌形象，以及媒体借助马斯克传播的美国精力，加之特斯拉地点的市场中没有竞争敌手。

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