市场格局变了，以前的经验将不再实用。所以在中国市场周全加快EV车型的构造，既是时代付与丰田的任务，亦是其完成酣畅演变的重要节点。

无疑，从传统汽车制造到移动出行办事转型，从仰赖单一能源到周全扶植多能源构造，愈发高涨的“新四化”海潮必将为遍布全球的汽车家当带去足以颠覆底层贸易逻辑的根本改变。

同样，在中国，排放律例与政策倾斜的双重驱动，“电气化”也俨然成了中国汽车家当公认的演变偏向。动力电池的技巧之争，车机体系的多强争霸，甚至以国别为界线的文化博弈······可以说，全部中国车市都在适应着“电动化”所产生的一切裂变。

只是此种变革在摧毁旧秩序的同时，也为丰田在如许的车企巨擘带来了更多的机会。如今，以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机，在中国建筑全新的EV贸易模式，正如丰田章男社长所等待的那样，既是丰田向中国新能源市场递交的入场券，亦成了助力其抢占将来市场的“动力引擎”。

势在必行的“电动化”

不得不说，中国新能源汽车本来一路通顺的成长，近两年来确已出现了巨大年夜变更。地补退出、外资引入等诸多实际身分，导致国内新能源汽车市场将进入调剂期。换言之，中国的汽车行业正在进入一个大年夜变革阶段，现有格局将被打破，将来将赓续向市场驱动转型。

是以在这个风口上，靠补贴生计的新权势造车以及技巧实力脆弱的传统车企势必会快速被市场摈弃。而另一边，作为全球汽车业引导者的丰田在此种的现况下，又该作何种选择？

2018年3月，丰田章男社长拜访中国。在深圳这个中国南边最开放的城市，骑了摩拜、坐了地铁、体验过移动付出等新鲜事物后，丰田章男强烈感触感染到了一股在其他国度都不曾有过的震动。只是，彼时的丰田章男重申了中国市场的重要性，但在面对纯电市场释放出的旌旗灯号时，丰田依旧保持着必定的谨慎。

直到一年后，当丰田C-HR EV和奕泽E进擎涌如今上海车展上，外界却惊奇地发明，在丰田章男的“快节拍”的带动下，素来爱好求稳的丰田汽车开端了180度的大年夜反转，从寻求稳健的生计方法和CE精益临盆的制造理念慢慢开端向EV时代招手。

总有强者持续着巨大年夜，它们推动全球汽车行业的从日行跬步到天际若比邻。而在中国，不管当下若何喧哗，不管汽车市场若何时而高亢时而迷茫，也总会出现着真正的引导者。因而我们始终坚信，来自日本的丰田汽车，在电动化的成长上，开端毫不迟疑地向中国计谋性倾斜，其实正在逼出一个残暴但全新的江湖。而EV车型的落地更是丰田在向所有人注解，在这场影响中国汽车业变革的转型关隘上，认清趋势的我正在火力全开。
在以前的一段时光里，“中国最重要”切实其实是丰田全力成长中国市场的独一信条。可事实上，跟着丰田这艘热衷在全球市场履行混动技巧的巨舰调转船头，以一种新姿势面对当下的中国时，我们不难看出，这句出自丰田章男社长口中的金句，早已不再局限在评判市场体量上。

而为了与日新月异的中国车市保持一致的步调，丰田以混动为基本，进一步推动EV本地化的过程更是成了当务之急。而这就意味着，丰田将联袂在华的两家合伙公司，在实现事迹增长的同时，将周全加快推动电动汽车相干范畴的各项先辈技巧在中国落地生根。

是的，从2018年到2019年，中国车市已持续两年下跌，而新春伊始，对将来的迷惘也裹挟着疫情的加剧，也逐渐漫溢开来。同时，在比年的补贴退坡、市场遇冷的前提下，2020年必将成为决定一大年夜批造车新权势们将来走向的逝世活之年。而对于传统汽车品牌来说，纯电动车恶劣的市场情况同样也加快了全部行业的洗牌。

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