“当下的特斯拉就像一位渣男，迷人、危险、不负义务，然则依然令人又爱又恨；而中国新权势造车蔚来，比拟特斯拉就像一位备胎，对你无前提的好，默默等待那些被前者伤害过的人。”微博之中，对于当下中国新能源市场最为炙手可热的两个品牌蔚来与特斯拉，有人赐与了上述评价。

固然如许的描述必定程度上有掉偏颇，然则也再次反应出当下大年夜多花费者的直接立场。于我小我而言，因为特斯拉在整车电气化、智能化以及帮助驾驶上的产品优势，驾驶它时总能带来与传统燃油车完全不合的全新感触感染，即使其在售后办事、装配细节方面仍有瑕疵，然则碍于前项体验太过惊喜，有时便会令人忘记它的某些缺憾。而我也逐渐迷掉在“渣男”特斯拉的温柔乡中，成为一名仅限产品层面的轻度“特吹”。

何况就前160kw永磁同步电机+后240kw感应异步电机的组合，最大年夜功率400kw、最大年夜扭矩725Nm，百公里加快时光4.9秒的参数而言，放置在一款中大年夜型SUV身上，如斯动力体验是在同级别燃油车上不曾感触感染过的。在实际驾驶过程中，这辆重达2.5吨的大年夜家伙带给我的感触感染更多也是轻巧与灵动，固然在高速过弯时车身还会出现必定程度的侧倾，然则其悬架照样会赐与驾驶者一些信念。

然则就当上述既定形象方才形成后不久，我便有了与“备胎”蔚来旗下全新车型——2020款ES8一次短暂且直接的试驾机会。而经由过程一天的密切感触感染，慢慢发明在一名“特吹”眼中，全新蔚来ES8并不是传说中的那位备胎，它所展示出的特质更像一位暖男。

外不雅愈发讨喜

假如说特斯拉今朝位于中国在售最火的Model 3的外不雅设计说话更像一条“鲶鱼”，花费者对于其风评褒贬不一的话，那么蔚来ES8的外不雅设计可谓最大年夜程度上逢迎了国内用户的爱好。大年夜而宽的车身、较为凶恶的前脸、相对活动化的车尾，加之个中大年夜型SUV的属性，ES8自2017年初次面市以来，仅就外不雅层面而言，切实其实博得了市场与车主的承认。

而在实际驾驶过程中，我们在市区较为拥堵的中间路况与较为通顺的高架路况共行驶实际路程为44.8km，车内主副驾空调均设置为22℃，最终全新ES8的表显续航里程共削减50km，续航真实度达到89.6%。固然测试过程中因为缺乏高速路段，其续航真实度可能并不精确，然则跨越八成的百分比也再次证清楚明了全新ES8的续航综合才能晋升。

是以，得益于老款车型打下的优胜基本，方才上市的全新蔚来ES8外不雅方面的晋升更多照样集中在细节方面，前脸部分延续了蔚来极具辨识度的X-Bar设计说话，只是在精细化程度上获得了加强，前LED大年夜灯也参加了时下风行的“流水转向”功能。同时，进步气格栅再次加大年夜，使全部车头部分视觉重心变低，显得加倍凶悍与活动。

车侧的重要变更来自于，全新ES8阁下两侧的充电口都改成了与ES6雷同的电动开合，增加了必定的应用便利性与典礼感。同时车身下侧也增长了一条环绕式镀铬条装潢。车尾部分，全新ES8车顶扰流板内增长了一条几乎贯穿全部车顶两侧的高位刹车灯，长度达924mm，并增长了橘红色机能尾标与后尾灯的流水转向功能。

内饰凸起质感

假如问特斯拉Model 3为何总会带给人必定的惊喜，或许其极端简洁的内饰设计（仅有一款大年夜屏）就是原因之一。而它切实其实也为很多车主带来了感官上的新鲜感与视觉上的冲击力，然则跟着驾驶者与车的接触时光逐渐变长，上述两种感到都邑逐渐变弱。那么此时，关于内饰高等感与用料的评论辩论又再次被提上了议程。

那么全新蔚来ES8到来，很好的均衡了冲击力与高等感之间的问题。一方面ES8已经尽可能的削减了物理按键的应用，转而代之的则是进级后的9.8英寸全液晶仪表盘+11.3英寸的窄边中控屏。另一方面，全新ES8在驾驶者手肘可以或许触及的处所几乎全部应用上了皮质包裹，加之超纤绒材料顶棚、全新的两幅式偏向盘，又能必定程度上凸显高等感。

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