凌派锐·混动到来的意义就在于本田的技巧研发的目标就是为了让广大年夜花费者感触感染到新技巧带来的喜悦。

广汽本田很明白，当它正式宣布凌派锐·混动将搭载中国首发1.5L第三代i-MMD混动体系在中国市场上市时，本田的“技巧赋能”才真正完成了最后的浸礼。

这是本田初次在中国导入1.5L第三代i-MMD混动体系，在中国首发。它表现了本田对中国市场的看重，同时也意味着凌派成为广汽本田首款计谋混动越级家轿，广本敏捷形成了混动全矩阵，这是广汽本田全新价值体系形成的标记。

多年以前，2013年本田正式推出FUNTEC之时，时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生说的话依然常忆常新。一番话深刻诠释贴着“技巧宅”标签的本田外表下包裹着的一颗热切的心。

“本田有着悠长的技巧研发传统，也成为全球多项汽车技巧的开创者。可以说，技巧已成为本田的一种品牌特点。不过，本田对技巧的寻求只是一种手段，目标是能让广大年夜花费者感触感染到新技巧带来的喜悦，领会到前所未有的冲动。这才是本田进行技巧研发的目标地点。”

“技巧改革”成为新增长点
凌派锐·混动的意义就在于此！

谁来打破固化的中级车江湖？

凌派常年所呆的市场似乎有些无聊了，朗逸、轩逸、卡罗拉这几个熟悉的面孔经久占据着榜单前列，体量最大年夜、竞争最激烈的中级车江湖已经在上一轮激烈的竞争中慢慢“阶层固化”。

这片最古老的疆场，在新能源变革下，迎来了最新的竞争形势。在新能源范畴已经汇集了一些合伙、自立品牌的EV、HEV、PHEV产品，如菲斯塔EV、朗逸EV、广汽Aion S、秦ProDM等。但很显然，它们仍远未形成白热化竞争之势。

弗成回嘴，这片处女地被EV车型大年夜肆开垦，但没有给花费者带来最便利的应用感、也没能找到更好降本办法的它们，依旧在迷雾中摸索着通往将来的那扇大年夜门。实际很残暴，市场并未真正开化，“芳心”也并未真正被俘获。

多重身分阻滞，新能源迟迟未能完成对燃油驱动的颠覆。真正完全获得花费者承认的仅仅只有丰田的卡罗拉、雷凌双擎车系，这还远远不敷。可以说，中级车这个最大年夜的细分市场，并没有更好地享受来自技巧变革的红利。

2019年，在与凯美瑞的激烈竞争下，雅阁以22.3万辆的销量力压帕萨特登顶冠军，这是2012年以来，德系初次旁落中高等车冠军。此后至今，德系盛极而衰，本田雅阁与丰田凯美瑞，依旧延续着轮番掠夺冠军、或屈居第二的态势。

此间，在更为大年夜众化的中级车市场中，PHEV的销量占比与行业地位也或将迎来重大年夜冲破。

不念以前，不畏将来

2013年，“全新妄图中级车”凌派横空出世，成为细分范畴中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。上一代凌派5年带给跨越60万车主广汽本田式的惊喜。全新换代之前，凌派依然保持着月销过万的成就。

2018年9月27日，新一代凌派从新束装出发。作为广汽本田又一款重磅车型，新一代凌派凭借周全越级的产品实力彻底打开了低排量汽车市场，建立A级车全新标准。新一代凌派在2019年全新累计销量达到15.4万辆，持续10个月销量破万，成为日系同级合伙车型销量增长率第一名。即就是在疫情冲击下，新一代凌派一季度依旧强悍实现1.52万辆销量。

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