广汽本田很明白,当它正式宣布凌派锐·混动将搭载中国首发1.5L第三代i-MMD混动体系在中国市场上市时,本田的“技巧赋能”才真正完成了最后的浸礼。
这是本田初次在中国导入1.5L第三代i-MMD混动体系,在中国首发。它表现了本田对中国市场的看重,同时也意味着凌派成为广汽本田首款计谋混动越级家轿,广本敏捷形成了混动全矩阵,这是广汽本田全新价值体系形成的标记。
多年以前,2013年本田正式推出FUNTEC之时,时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生说的话依然常忆常新。一番话深刻诠释贴着“技巧宅”标签的本田外表下包裹着的一颗热切的心。
“本田有着悠长的技巧研发传统,也成为全球多项汽车技巧的开创者。可以说,技巧已成为本田的一种品牌特点。不过,本田对技巧的寻求只是一种手段,目标是能让广大年夜花费者感触感染到新技巧带来的喜悦,领会到前所未有的冲动。这才是本田进行技巧研发的目标地点。”
“技巧改革”成为新增长点
凌派锐·混动的意义就在于此!
谁来打破固化的中级车江湖?
这片最古老的疆场,在新能源变革下,迎来了最新的竞争形势。在新能源范畴已经汇集了一些合伙、自立品牌的EV、HEV、PHEV产品,如菲斯塔EV、朗逸EV、广汽Aion S、秦ProDM等。但很显然,它们仍远未形成白热化竞争之势。
弗成回嘴,这片处女地被EV车型大年夜肆开垦,但没有给花费者带来最便利的应用感、也没能找到更好降本办法的它们,依旧在迷雾中摸索着通往将来的那扇大年夜门。实际很残暴,市场并未真正开化,“芳心”也并未真正被俘获。
多重身分阻滞,新能源迟迟未能完成对燃油驱动的颠覆。真正完全获得花费者承认的仅仅只有丰田的卡罗拉、雷凌双擎车系,这还远远不敷。可以说,中级车这个最大年夜的细分市场,并没有更好地享受来自技巧变革的红利。
2019年,在与凯美瑞的激烈竞争下,雅阁以22.3万辆的销量力压帕萨特登顶冠军,这是2012年以来,德系初次旁落中高等车冠军。此后至今,德系盛极而衰,本田雅阁与丰田凯美瑞,依旧延续着轮番掠夺冠军、或屈居第二的态势。
此间,在更为大年夜众化的中级车市场中,PHEV的销量占比与行业地位也或将迎来重大年夜冲破。
不念以前,不畏将来
2013年,“全新妄图中级车”凌派横空出世,成为细分范畴中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。上一代凌派5年带给跨越60万车主广汽本田式的惊喜。全新换代之前,凌派依然保持着月销过万的成就。
2018年9月27日,新一代凌派从新束装出发。作为广汽本田又一款重磅车型,新一代凌派凭借周全越级的产品实力彻底打开了低排量汽车市场,建立A级车全新标准。新一代凌派在2019年全新累计销量达到15.4万辆,持续10个月销量破万,成为日系同级合伙车型销量增长率第一名。即就是在疫情冲击下,新一代凌派一季度依旧强悍实现1.52万辆销量。
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