疫情重创车市，新能源汽车良币驱赶劣币过程加剧。直不雅表示是洋品牌新能源汽车份额暴涨，中国品牌内部构造调剂——头部企业慢慢替代尾部企业，整合重构成为本年成长偏向。

狼真的来了？

一季度，洋品牌新能源汽车市占率同比上涨了20个百分点，份额扩大了四倍还多。就在一年前，本土新能源汽车的份额还在九成以上。新能源汽车股比摊开至今一年有余，否决者惊呼：狼真的来了！支撑者表示：引入市场竞争机制是劣币和良币实现分别的重要前提。

从市场占领率看，一季度本土新能源车份额为72.5%，市场份额近三年来首度跌破90%。与此同时，洋品牌新能源汽车市场份额跃升至27.5%，与2019年同期比拟上涨了4.3倍，与2018年同期比拟暴增了17.6倍。具体看，洋品牌中特斯拉表示极为抢眼，一季度销量约为1.7万辆，独有了14.6%的市场份额。特斯拉成为中国新能源股比摊开最大年夜的受益者。

2018年7月28日，中国新能源汽车股比正式摊开。当时，有支撑者认为：“股比限制政策晦气于中国汽车家当快速成长强大年夜，所以应当尽早摊开汽车范畴的股比限制。”但否决者认为：“摊开外资股比限制将进一步挤压平易近族汽车工业的成长空间，对本土品牌成长产生致命袭击。”

然而，中国对外开放的大年夜门只会越开越大年夜。在此背景下，新能源汽车股比摊开，是推动中国汽车家当成长与国际接轨的重要举措，浮现出中心当局做大年夜做强汽车工业的决心。新能源股比摊开标记住市场由政策驱动，进入了政策、市场双轮驱动的新阶段，进入了优胜劣汰的新阶段。

中国品牌韧性强

尽管洋品牌市场份额翻倍，但中国品牌浮现出极强的韧性。一方面头部企业市场份额稳定，另一方面“本土新锐”的市占率大年夜幅晋升，慢慢替代小企业成为新能源市场的主力。

当前，本土新能源汽车制造商内部存在三方权势。传统实力派中，以比亚迪、上汽、北汽为代表，持续四年来累计市场份额始终保持在四成阁下。同时，众泰、江铃、华泰等新能源范畴曾经的强者市场份额快速萎缩，被长城、广汽为代表的新能源范畴“本土新锐”快速赶超。

统计显示，2017年一季度，众泰、江铃两家企业新能源汽车份额分别为9.8%和9.4%，本年一季度骤降至0.1%和0.5%，市场份额缩水幅度高达90%。与此同时，长城和广汽新能源汽车本年一季度的份额分别为2.40%和7.10%，与2017年同期比拟实现了零的冲破。

乘联会数据显示，2020年1~3月新能源汽车累计销量约为11.4万辆，同比增幅为-55.1%。个中，本土新能源汽车销量约为8.3万辆，同比增幅为-65.2%；洋品牌新能源车销量约为3.1万辆，同比增幅高达94.1%。

从格局变更看，本土新能源车企仍占主导地位，市场份额达到七成；并且三家传统实力派占据绝对优势，市场份额占四成；同时，中国品牌内部构造正在经历“换血”，将来以优良中国品牌为主力的本土新能源汽车制造商将浮现出更强的韧性。

从经久走势分析，尽管国度出台了新能源补贴最新政策，且明白规定了2020~2022年补贴阶段性退出的比例。然则新能源汽车距离市场竞争的本真越来越近了，在传统能源车范畴靠品牌、品德、技巧占据一席之地的规矩，在新能源汽车范畴将会同样实用，良币驱赶劣币成为中国品牌成长的大年夜趋势。

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