晋升一汽-大年夜众的整体销量也许不是探岳GTE的任务，可他的出现将给平淡的混动SUV市场带去弥足的新鲜感。

将来，以纯电动车为代表的新能源车，势必会替代传统燃油车成为主流。但如今，在这段能源切换的过渡期内，既能有效解决纯电动车的里程焦炙，又能缓解情况压力的插电式混动车型，却在必定程度上成为了新能源市场中弗成忽视的一股中坚力量。

在过往的几年里，插混类SUV的份额同样已在该一类车型市场中的占比逐年晋升。从2017年的5%，增长到2019年的29%。可以说，插混SUV的“春天”其实已经悄然光降。为此，在距上汽大年夜众拿出途不雅L PHEV车型一年后的今天，系出同门的一汽-大年夜众探岳GTE也正式开端向该市场提议总攻。

诚然，作为以探岳为雏形打造的新能源产品，探岳GTE在外不雅和内饰上的变更上仅集中在了一些小细节上，但实际上，在GTE家族的机能范加持下，探岳GTE经由过程更具活动感、电动化的专属造型进级及个性化的元素设计，从细节到整体营造出全新的结实、尊贵、动感的气场，进一步增长车辆辨认度的同时，也更逢迎年青花费者的眼光。

尤其比拟与通俗探岳差别不大年夜的侧面设计，探岳GTE无论是前脸照样尾部造型上，都展示出了GTE家族该有的视觉冲击力。

个中，包含前格栅GTE标识、侧标GTE标识、C型LED日行灯、尾标字标、GTE专属造型车轮、GTE专用仪表设计、GTE Logo门槛条······每一处设计，无一不是在注解探岳GTE作为大年夜众汽车高机能插电式混淆动力技巧品牌的身份。

而相较于新车设计上的各种新意，探岳GTE上搭载的插混体系其实更值得我们细细推敲。弗成否定，尽管探岳GTE是出生于P2构架的插电式混淆动力体系的车型，但那套由一台EA211 1.4T发念头+HEM80永磁同步电机所构成的插混体系，切实其实和大年夜众今朝已在中国落地投产的诸多PHEV车型一样。

只是其所具有的综合最大年夜功率为211马力，峰值扭矩高达400牛·米的动力参数，依旧与传统EA888 2.0T发念头能迸发出的极限有过之而无不及，且在8.4秒内即可完成百公里加快。

得益于全部动力体系的多工况切换，探岳GTE在驾驶模式的选择上，除了供给插混车型特有的纯电行驶E-MODE模式外，也可以选择混淆动力、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式。而这套插混体系动能收受接收程度，在D挡下动能收受接收最弱，B挡动能收受接收则能达到巅峰。

起首，探岳GTE在纯电模式下的行驶感触感染几乎和纯电动车无异。在没有了发念头运转产生的噪声之后，其车厢内的静谧感获得了进一步进步。此时，除了去适应耳边时常响起的微弱的电机噪音，便唯有好好控制脚下油门的“深浅”即可。只不过因为探岳GTE纯电续航里程为有限的54km，纯电模式只有在短途驾驶上方才能获得频繁应用。

那在这5种模式中，由混动模式供给动力无疑是此类车型日常应用中最常处的状况。而该模式所具有的感化，就是改良了整车在低扭下的表示。换言之，得益于驱动电机的加持，探岳GTE在初段加快时，能为驾驶者带去异常轻巧的体感。

无论是在超车并线时，照样刹时提速时，探岳GTE也都未出现那些搭载1.4T发念头的传统燃油SUV，在同种工况下所具有的无力感和拖沓感。

而假使为寻求些许驾驶刺激，开启GTE模式后，这台车的性格将变得更为浮躁。往往一脚地板油下去，探岳GTE的DQ400e变速箱会在一刹时连降多个挡位。而高转速下的发念头呼啸声和模仿声浪所营造的推背感，确能为驾驶者带去少焉高兴。同时，因为发念头会尽可能将转速保持在4000rpm以上，油门踏板的响应也变得极为灵敏。

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