假如谈论起如今最火热的新能源品牌，那么特斯拉必定是最先被提起的品牌，也许是因为马斯克在上海超等工厂上绚丽的舞姿，也可能是因为Model 3说降就降，说涨就涨的价格让特斯拉是所有汽车品牌中的异类。

而假如要在中国市场找到一个和特斯拉相媲美的企业，那么蔚来也绝对可以说是义无反顾，不仅是最先量产的新造车权势，更是今朝售价最高的自立品牌。在汽车这个江湖，强者和强者之间的碰撞，总让我们充斥等待。大年夜众和丰田，通用和福特，比拼的就是内功的收放自如，招式的有来有回，蔚来和特斯拉也老是在不经意之间成为这个疆场的主角。

老生常谈或者我们都熟悉的故事，不再赘述，从2019年到如今，两家新造车权势都有了全新的成长。特斯拉推出了Model3，蔚来也推出了ES8长续航版本以及ES6。离开产品来描述行业并不真实，从产品出发，我们才能加倍真实得反响市场。所以我们也借来了长续航版本的ES8来进行测试，想要从细节看出蔚来和特斯拉之间的差别。

ES8长续航版本是蔚来基于元你来NEDC位355KM的标准续航进级而来，动力电池包能量从70kWh进级至84kWh，其NEDC工况续航里程从355KM晋升至425KM。不仅如斯，其还赐与中控液晶屏尺寸从10.4英寸进级至11.3英寸，分辨率由1200*1600晋升至1400*1600，边框由18.7mm削减至7.8mm（最窄处）。

内饰设计风格没有变更，纰谬称的中控台为女王副驾做推敲。整体来看因为有大年夜面积皮质包裹，所以豪华感做的还不错，再加上改换了新的11.3英寸窄边屏幕，黑边更小屏占比更大年夜，新的UI主题设计看着也很相符如今手机的应用习惯，全部内饰出现出的高等感表达出了蔚来对于旗舰车型的定位。

从驾驶层面来看，我们从上海虹桥出发，赶往溧阳，全部旅途238公里，试驾时光为1月，气温较低，所以对ES8的续航也是一个艰苦的挑衅。先从长处谈起，实际驾驶的过程之中，ES8给我们带来的不仅仅是行驶过程中的高等质感，偏向盘的轻柔以及智能驾驶帮助带来的轻松驾驶，可以说是改变了我们对于高速行车的看法。

无论是变道照样加快，整车带来的推背感，车身的控制都优于我们的预期，可以说ES8长续航版本确切带给我们惊喜。然则缺点也相对明显：续航。固然增长了电池容量，然则在冬天，掉落电问题依旧存在，比拟实际的驾驶里程，ES8表显里程依旧让我们认为里程焦炙。

假如说ES8长续航版本照样蔚来1.0版本的产品，并且价格和如今国产的Model 3并纰谬等，那么如今全新ES6可以说是和Model 3进入到了近身搏斗，特别是长续航版本Model 3的推出让ES6和Model 3之间的战斗又到了新的一个级别。

ES6定位中型SUV，Model 3则为轿车，固然从产品定位来看没什么比较性，但两者品牌和价格定位确把它们放在了同一个擂台上。当我们都惊奇于Model3起步价格低于30万时，其实ES6经由过程办事已经把价格做到更低。

蔚来ES6在补贴后，最便宜的70kWh电池活动版是33.8万，不过蔚来供给“电池租赁”，购车时车价可以立减10万，再以五年免息分期的方法付出这部分费用，折算下来购车最低只要23.8万起步，资金包袱更低。国产特斯拉Model 3的三款车型标准续航进级版、长续航版和高机能版在补贴前分别售价达到32.38万、36.655万和41.98万，从价格上会和蔚来有更大年夜面积重叠。

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