假如谈论起如今最火热的新能源品牌,那么特斯拉必定是最先被提起的品牌,也许是因为马斯克在上海超等工厂上绚丽的舞姿,也可能是因为Model 3说降就降,说涨就涨的价格让特斯拉是所有汽车品牌中的异类。
而假如要在中国市场找到一个和特斯拉相媲美的企业,那么蔚来也绝对可以说是义无反顾,不仅是最先量产的新造车权势,更是今朝售价最高的自立品牌。在汽车这个江湖,强者和强者之间的碰撞,总让我们充斥等待。大年夜众和丰田,通用和福特,比拼的就是内功的收放自如,招式的有来有回,蔚来和特斯拉也老是在不经意之间成为这个疆场的主角。
老生常谈或者我们都熟悉的故事,不再赘述,从2019年到如今,两家新造车权势都有了全新的成长。特斯拉推出了Model3,蔚来也推出了ES8长续航版本以及ES6。离开产品来描述行业并不真实,从产品出发,我们才能加倍真实得反响市场。所以我们也借来了长续航版本的ES8来进行测试,想要从细节看出蔚来和特斯拉之间的差别。
ES8长续航版本是蔚来基于元你来NEDC位355KM的标准续航进级而来,动力电池包能量从70kWh进级至84kWh,其NEDC工况续航里程从355KM晋升至425KM。不仅如斯,其还赐与中控液晶屏尺寸从10.4英寸进级至11.3英寸,分辨率由1200*1600晋升至1400*1600,边框由18.7mm削减至7.8mm(最窄处)。
内饰设计风格没有变更,纰谬称的中控台为女王副驾做推敲。整体来看因为有大年夜面积皮质包裹,所以豪华感做的还不错,再加上改换了新的11.3英寸窄边屏幕,黑边更小屏占比更大年夜,新的UI主题设计看着也很相符如今手机的应用习惯,全部内饰出现出的高等感表达出了蔚来对于旗舰车型的定位。
从驾驶层面来看,我们从上海虹桥出发,赶往溧阳,全部旅途238公里,试驾时光为1月,气温较低,所以对ES8的续航也是一个艰苦的挑衅。先从长处谈起,实际驾驶的过程之中,ES8给我们带来的不仅仅是行驶过程中的高等质感,偏向盘的轻柔以及智能驾驶帮助带来的轻松驾驶,可以说是改变了我们对于高速行车的看法。
无论是变道照样加快,整车带来的推背感,车身的控制都优于我们的预期,可以说ES8长续航版本确切带给我们惊喜。然则缺点也相对明显:续航。固然增长了电池容量,然则在冬天,掉落电问题依旧存在,比拟实际的驾驶里程,ES8表显里程依旧让我们认为里程焦炙。
ES6定位中型SUV,Model 3则为轿车,固然从产品定位来看没什么比较性,但两者品牌和价格定位确把它们放在了同一个擂台上。当我们都惊奇于Model3起步价格低于30万时,其实ES6经由过程办事已经把价格做到更低。
蔚来ES6在补贴后,最便宜的70kWh电池活动版是33.8万,不过蔚来供给“电池租赁”,购车时车价可以立减10万,再以五年免息分期的方法付出这部分费用,折算下来购车最低只要23.8万起步,资金包袱更低。国产特斯拉Model 3的三款车型标准续航进级版、长续航版和高机能版在补贴前分别售价达到32.38万、36.655万和41.98万,从价格上会和蔚来有更大年夜面积重叠。
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