——2020年一季度乘用车市场经济指数分析
3月车市初步回暖，但疫情冲击远未消退。车市塌方法下跌，一季度低端车市场份额仅剩一成，三成车企加快滑向镌汰边沿，或将给社会带来新的就业压力，对汽车家当链供给链稳定造成极其严重的影响。

低端市场塌方

新冠疫情重创一季度车市，8万元及以下低端市场塌方法下跌，降幅高达六成，市场份额仅剩11.96%。拉动低端市场回升，成为恢复市场的当务之急，而市场的拉动须要政策支撑。

一季度汽车花费才能骤降，花费程度暴涨。来自北京正则大年夜成汽车信息咨询中间的统计分析显示，2020年一季度全国乘用车市场范围为5044.8亿元，同比增幅为-39.99%；正则乘用车市场累计范围指数为359.7 点，较客岁同期降低239.7 点。注解花费才能出现断崖式降低。一季度乘用车市场累计平均价达到17.8万元，比客岁同期进步了1.5万元；正则乘用车累计价格指数为123.5 点，比客岁同期上涨10.5 点，注解花费程度大年夜幅上涨。

疫情冲击下，一季度汽车花费才能降幅达到汗青同期最低值，中国车市骤然紧缩，行业整体承压大年夜幅下行。然而，20万元以上高端市场承压才能相对较强，推动了市场发卖平均价上行。同时，8万元以下低端车销量暴跌，助推了市场发卖平均价暴涨。

乘联会数据显示，一季度乘用车销量约为282.9万辆，同比增幅为-45.1%。个中，高端车销量约为90.8万辆，同比增幅为-32.6%；9万~19万元中端车销量约为158.3万辆，同比增幅为-46.7%；低端车销量约为33.8万辆，同比增幅为-59.5%。

近五年来，汽车花费构造向中高端调剂，低端市场出现慢慢萎缩的趋势。然而，疫情促使低端车花费降至汗青最低点，将来车市回暖步履异常艰苦。统计显示，2016~2019年，一季度低端车市场份额由27.9%降低至16.2%，五年降低了11.7个百分点。然而，2020年一季度低端车市场份额仅剩11.96%，市场份额与2016年同期比拟缩水了一半还多。

根据清华经管院的调研显示，疫情冲击下，85%的中小企业无法支撑三个月，生命力异常脆弱。在汽车花费层面，中小企业员工是低端市场的重要花费群体，该群体收入降低花费信念严重不足，导致车市最基本的支撑不稳。一季度GDP同比降低6.8%，当前经济成长面对的挑衅前所未有。尽管各地积极出台促进汽车花费政策，但汽车市场仍处在迟缓升温的过程中，而头重脚轻的汽车花费构造是需求构造的表征，同时也展示出了市场的危与机。

低端花费严重不足，受影响最严重的是中国品牌，本土车企整体市场份额首度跌破40%，三成车企或将被镌汰，每家企业的倒闭都将危及数百家上游供给商。

一季度，洋品牌市场份额上涨，中国品牌市场份额萎缩。统计显示，2020年1~3月，洋品牌累计销量为170.5万辆，同比增幅为-43.6%，市场份额为60.3%。洋品牌市场份额同比上涨了1.6个百分点，份额首度冲破60%。中国品牌累计销量为112.4万辆，同比增幅为-47.2%，市场份额为39.7%，市场份额首度跌破40%。

就家当而言，所有中国品牌企业都有临盆小型车的汗青，有相干技巧的积聚和临盆才能。一旦小型车需求产生，将为这些企业注入活力。小型车市场萎缩与大年夜城市限行限购有直接关系，履行私家车小型化计谋，将让中国汽车行业从新成为拉动经济增长的引擎。

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