各种现象均在证实，车机芯片范畴的“蓝海”就今朝来看依然存在。而当下出现的各种痛点与技巧瓶颈，仍需各家主机厂与供给商合营冲破。

北京时光3月26日晚，在疫情位于欧洲逐渐伸展，对于其各个细分市场形成巨大年夜冲击的背景之下，华为正式位于法国巴黎宣布它们2020上半年的全新一代旗舰手机：P40 系列，即P40/P40 Pro/P40 Pro+。而此次宣布会也可视中国手机市场新一轮大年夜战的开端。

至于华为P40系列最大年夜的产品亮点，除硬件堆砌到顶的摄像模组之外，莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990 5G。不过稍感遗憾的是，这块芯片早在客岁就已在华为Mate 30 Pro上应用，新鲜感略微不足。

同时，比拟本年春季小米、OPPO、三星所应用的高通新一代手机芯片骁龙865，麒麟990 5G好像彷佛在某些方面相对落后，亦如并未赶上Arm新一代核心A77 ，也未达到新一代图像处理器Mali-76的算力，并且无法应用新一代的 LPDDR5内存。所以仅从上述几点来看，麒麟990 5G好像彷佛“落后一代”。然则前者比拟后者，优势仍然集中于人工智能计算和续航才能方面。

并且跟着电动汽车在我们的日常生活之中逐渐被普及，其车机体系的卡顿问题愈发凸显，该问题也会激发部分用户对于电动汽车好感度必定程度上的降低。至于造成这种卡顿的本质，或许照样因为当下车辆所匹配的车规级芯片的“才能”不足。

是以，毕竟是什么原因造成了今朝车机芯片存在诸多“痛点”？毕竟谁来为电动汽车车机体系的卡顿“买单”？将来车机芯片范畴又将迎来如何的变更与成长？一个个问题接踵而至。

“落后五年”的难言之隐

起首，在分析车机芯片卡顿原因之前，先用一张汇总图来显示当下主流电动车型正在应用的具体车机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出，骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外，大年夜多新权势车企的首选目标，也成为行业之中的主流产品。

而这“五年”，或许就是当下无论电动汽车照样传统燃油车车机体系应用体验远没有旗舰手机“顺滑”的重要原因。那么为何车机芯片不克不及像手机芯片一般，应用一年为期的快速技巧迭代，解决对应用户日益趋多的功能需求？在这背后或许有着属于其自身的难言之隐。
所以相对看来，二者“互有胜负”。而在手机芯片行业之中，除麒麟与骁龙系列之外，苹果自研的手机芯片A系列，实力同样不容小确。至此，对于手机芯片市场而言，一场竞争愈发激烈的“乱战江湖”已然形成。那么将视线拉回至汽车行业之中，跟着全球各家车企“电动化”转型的节拍愈发加快，与手机芯片极端类似的智能车机芯片范畴，近况与将来好像彷佛加倍充斥“未知”。

起首，“试错成本过高”成为重要原因。同样以骁龙820A为例，这款今朝最为“先辈”的车机芯片上市时光为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型幻想one上市时光则推迟到了2019年Q4季度。而这“掉去”的三年之中，选择搭载它的车企一向都在做的工作，就是验证这款芯片的稳定性与可行性，进步其装车后与整车的匹配成熟度。

因为智能汽车比拟手机的换代周期与单品成本都要赶过很多，所以对于车企而言，选择并应用一款车机芯片必须确保其装车后的“万无一掉”，因为它们无法遭受例如手机行业中“骁龙810”掉败案例所带来的影响，也无法实现该案例出现后部分别机厂家的快速纠错。

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