凡形成独特标签并拥有造车实力的品牌，将在新能源市场有其一席之地。

中国汽车工业文明成长近半个世纪，车企们从传统燃油车行业一路竞争，不知不觉中已经跨向全新的竞争范畴，“新能源时代”的到来已成全球汽车家当的共鸣，中国新能源汽车市场已进入从导入期向成经久成长的关键阶段，将来1-2年将实现爆发式的增长。

放眼市场，极星称得上第一个以设计为驱动的汽车品牌，其不当协的造车理念和独树一帜的品牌精力，在当下的电动车市场算得上弗成忽视的存在。

今天，摆在面前这个百年一遇的重大年夜新能源革命机会，从来不是天上掉落下来的，是整整十多年真金白银，先行者们杀出的一条曲折坎坷之路。

而对于后来者，“新四化”从新定义汽车的同时给车企之间的竞争带来了全新的课题。而与此同时，对于一个豪华电动车品牌来说，思虑“将来的豪华电动车核心竞争力毕竟是什么？”就显得尤为重要了。

“戴森”启发

先来看看其余行业的成长过程，众所周知，家电行业从多年前就已经是竞争惨烈的红海市场。即便如斯，戴森却不动声色地刮起一阵“戴森旋风”，驯服着各国的中产以上花费阶层。

戴森的成功，本质上源于科技，是技巧与立异的成功。戴森的开创人，詹姆斯·戴森是全球有名的工业设计师，被誉为“英国设计之王”。在戴森公司，销量不是重要看重的，比拟而言他们对能创造出人们想要的产品更感兴趣。

在手机行业，智妙手机教父乔布斯的成功与戴森千篇一律。从戴森到乔布斯，工程师、设计师出身的CEO的无纰谬产品有着极致的寻求，真正寻求产品极致到偏执的引导人，往往也能给人出乎料想的成果。

在汽车行业，比来也冒出了这么个品牌——“极星”，它的全球CEO Thomas Ingenlath师长教师是一位设计师出身的品牌CEO，Thomas充分应用设计师的特长与聪明，将极简美学理念融入到产品中，也对产品有着偏执的寻求。

被称为斯堪的纳维亚风格的北欧设计，其迷人之处就在留白哲学，增长更多可想象的弹性空间，与中国画中的“留白”审美有共通部分，都是为了实现视觉后果的均衡舒适，寻求简约审美是合营的立场。所以，极简主义的审美在中国花费者的心中接收度高，是有情由的。

不仅仅是产品，在发卖端，极星也要让花费者在审美艺术中进行。极星的艺术空间以画廊、博物馆为设计元素，没有夸大的商标，没有呼啸的标语。走进极星的艺术空间，就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学摸索之旅。在沉着的心境下，花费者可以在毫无干扰的情况下尽情不雅赏和咀嚼汽车的每一处细节，就像在画廊观赏“展品”一样。

从产品来看，很难不猜测Thomas是处女座的。极简设计贯穿戴品牌主线的极星，在设计为先的理念驱动下，寻求着前锋科技和丰富的创造性。

无论是100%可收受接收塑料瓶制成的车顶内衬、红酒软木塞和可收受接收软木废料制成的座椅坐垫和头枕，是摄像头组件代替传统后视镜，照样主动驾驶帮助功能所需的传感器与高清摄像头代替等都在向传统发出挑衅。

设计可以驱动立异，同时科技和立异也能反过来赋能设计。极星1恰是因为采取比钢材更好的抗扭刚度的碳纤维复合伙料做车身面板，才有了我们能看到的车身最极致的设计线条展示，更低的车顶线，和更锋利的车身特点线都必须感激碳纤维材料。

当然，话说回来，无论是保持技巧与立异也好，照样秉持设计为驱动也好。其背后暗合着一个必备前提那就是“保持”，这是异常重要的身分。

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