3月31日，国务院总理李克强主持召建国务院常务会议，会议中肯定了促进汽车花费的三大年夜政策。个中包含，将岁尾到期的新能源汽车购买补贴和免征车辆购买税政策延长2年。

从2009年不足300辆新能源汽车的产量，到2015年成为全球最大年夜的新能源汽车市场。这一切的改变要从2010年开端，中国当局开端向新能源汽车供给财务补贴。然而，自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，其销量有持续下滑的趋势。

别的，受疫情影响，国内汽车市场遭受沉重袭击，新能源市场更是难逃厄运。根据中汽协数据显示，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。个中纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%；插电式混淆动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。

乘联会秘书长崔东树指出，假如中国新能源市场仍然按照筹划退坡，那么叠加新冠肺炎的影响，销量持续下滑将是弗成避免的。今朝欧洲地区的新能源汽车销量在2月份超出中国，而借此机会欧洲则可能会上位，代替中国成为最大年夜的新能源市场，补贴的延长将对市场起到巨大年夜的稳定感化。

此前，为了进一步刺激花费，部分城市已经出台相干搀扶政策。比如，广州3月3日宣布政策，称将对小我花费者购买新能源汽车赐与每车1万元综合性补贴。如今，中心当局更是从宏不雅出手救市，一救又是两年，可谓力度之大年夜。

根据当局某主管部分的最高层表示，如今中心已经明白了新能源汽车购买补贴和免征购买税政策延长2年的办法，这对于新能源汽车家当而言，必将会起到极大年夜的促进感化。另有业内人士也表示，有了补贴的持续助力，可以预感全部新能源汽车行业赛道的比赛将加倍激烈。

对于诸多造车新权势来说，补贴政策的延长确切给它们留出了可以略微喘气的机会。也为下滑的新能源市场踩了脚重刹车。但经久依附于“政策救市”对企业是否是功德值得商讨，车企显然应当自救以及持续造血机制向进步将更为重要，真正做到可以和燃油车同台竞技的程度。

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