诚然，从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，如今的中国车市里最深刻的艺术，再也不是以价格“刺激”花费者，使之买单。这就意味着，在历经17年的行业更迭后，再次进化、并以品德为骨的第七代高尔夫，又何尝不是一汽-大年夜众直面全部中国车市所做出的榜样呢？ 从2003年起，高尔夫以立异者的姿势，持续引领着中国两厢车的成长潮流和趋势。而与此同时，作为一汽-大年夜众品德与活力的代表，高尔夫家族也始终为其践行着将德国品德视作精力内核的成长初志。

不得不承认，能源革命、花费诉求、甚至全部社会心识形态，正在以一种前所未有的猖狂，侵袭着全部汽车家当链。而有人将之批责为时代悲哀也好，为之而引吭高歌也罢，在这个往往风云四起的时代里，总有些事物可以或许打破这些所谓的“不合”后，经久弥新。而一辆好车，它亦会如流转岁月中留存的黑胶唱片，意蕴悠长地从人们斑驳的记忆中，找寻着那份逝世守的美好。

那47年来，假如说大年夜众高尔夫只是一款简单的两厢车，那么这个名字就不会在全球汽车市场中响彻如斯之久，更不会孕育出一小我数近4000万、名为“高尔夫族群”的宏大年夜群体。而当它活着纪之交，来到中国的那一刻起，高尔夫托起的既是全部一汽-大年夜众的行业高度，也是数百万个中国度庭的汽车梦。

也许在以前，它仅是一款畅销全球的A级家用车；如今，它又成了中国两厢车圈落的布道者；那将来，它代表着的依旧会是一种源于德国、却成于中国的传承和新生！

无高尔夫，不大年夜众

高尔夫之于大年夜众的意义，无需赘言。在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标记性意义在于，透过它，你能看到大年夜众汽车在全部汽车生态圈里所展示的成长逻辑。

当时光拨回到1974年，一股来自墨西哥湾名为“Golfstrom”的暖流囊括德国狼堡，初代高尔夫以代替垂老的甲壳虫为目标横空出世。但那时的人们怎会想到，恰是如许一款小车逐渐成为大年夜众品牌旗下最具影响力的车型，并在全球风靡四十多载。

是的，细细数来，在以前的几十年中，高尔夫经历了七代改革，数次夺得欧洲“年度最佳轿车”的荣誉。同时，仅在2002年，大年夜众凭借着第四代高尔夫出色的发挥，将大年夜众甲壳虫保持56年的临盆记录，用了戋戋29年就完成了超出。

事实证实，从欧洲到中国，从接替甲壳虫到代表全部大年夜众汽车，高尔夫确为时代培养的豪杰，可它却从不限于时代的枷锁。

从那时起，即便在中国这个对两厢车并不感冒的国度，高尔夫的中国故事也开端渐入佳境。尤其在经历了花费年青化、花费需求多元化的成长，2009年9月，国产第六代高尔夫上市后，更是一扫第四代车型的销量阴霾。甚至在一些地区，直到这一代高尔夫的生命末期，猖狂的购车高潮也涓滴未减退。

而假如说，第六代高尔夫是一汽-大年夜众为弥补前作缺席中国市场的遗憾，所做出的尽力和试探，那第七代高尔夫的出现，更像是一汽-大年夜众周全向中国车市各方渗入渗出的重要“利刃”。

固然，跟着SUV和Crossover车型愈发大年夜行其道，福特福克斯、马自达3、日产骐达等一批经典的两厢车，逐渐在如许的背景下，于2018年开端跌入尘埃。两厢车市场在历经短短的几年风光后，便被置于“腹背受敌”的际遇。

但与此同时，当那一年就高居国内两厢合伙车销量榜首的第七代高尔夫，能将此种优势延续时，我们就知道，它跟随时代跳动的决心就从未背离。哪怕在一汽-大年夜众的体系里，高尔夫从不是销量最高的那一个，亦不是价格居高临下的那一个，可它却从始至终都为其在迷掉时挑明偏向，在彷徨时拿捏主意。

（本文来自互联网，仅供参考）