从高光走入低谷，再到从新振作，奔跑品牌经由了太多的曲折。可无论若何，惯于沉思熟虑的一汽奔跑如今所走出的每一步，将变得愈发激进、愈加果断。

如今，在中国车市近半个世纪的摸爬滚打中，诸多白手起身的平易近营车企兼并了曲折潦倒的“欧洲贵族”，站上了世界舞台。而当铃木、菲亚特等海外车企屡屡败走中国，他们日暮西去的背影映衬出的同样是这些前行者日益强大年夜的身影。当然，跟着家当集群的魔力愈发高涨，霸业未竟的怅然也让一汽如许的老将重焕活力。

困境下的中国车企，其每一次前行都邑显得弥足名贵。

那一刻，我们便看见，当为实现中兴梦的“红旗”，从长春走向了拉斯维加斯，并在法兰克福上再次提出果断的目标时，同在一汽集团自立版块的奔跑汽车，也早已发出了向新时代宣战的号角。而有来由坚信，从全新车型T77出生开端，“奔跑”在以前留下的糟粕终将被岁月的碾盘撕碎，将来走出的每一步必定令其再次迟疑满志。
只是相较于T33 和T99，作为一汽奔跑T系列的首款车型，并且方才迎来新成员T77 PRO的奔跑T77家族更应是承担起品牌销量重担的一哥和向前成长的主攻手，在同质化中寻求冲破，以差别化驱赶竞品。

“构建产品矩阵”只是第一步

是的，对于所有的中国车企来说，时下已是一个危中寻机的时代。特别是在SUV红利褪去、花费趋势逐渐向头部转移之后，越来越多的车企将会被市场合清除的关隘。对于一汽奔跑而言，要想避免从舞台中心退回故纸堆，假使持续手握B系列轿车和X系列SUV等陈腐产品线，决然毅然会是一个缺点的决定。

2018年10月17日，正式启用的全新LOGO“世界之窗”便裹挟着全新车型T77直面纷争的最初期许，毅然揭开了“新奔跑”品牌下一篇章的序幕。而彼时，T77身具的“物联网汽车”属性不仅成了新奔跑区隔于敌手的差别化计谋地点，也是奔跑旗下车型在将来会日渐突显的个性象征。

以前，中国的花费者对于汽车的立场总拘泥于“低价”、“个大年夜”等初级的花费需求之上。但近年来，伴随中国汽车开端有才能在国际上崭露头角，本来纯真的购车启事也产生了明显变更，颜值、品德和技巧的权重越来越高，互联网思维更是逐渐侵入了汽车更迭的逻辑中。

也正由此，从价格敏认为感知品德，从寻求平淡保值到崇尚个性多元，从重视实用到热衷交互体验，中国汽车市场上“新一轮花费进级”事实上也悄然以一种快速且戏剧化的方法产生了。

短短一年来，任谁都邑发明，全新T77车型开启了中国物联网汽车的新纪元、换装全新形象的T33持续了前辈亲平易近的起步思维、全新T99旗舰SUV也毅然踏上了奔跑品牌一向放不下的高端成长路径······“新奔跑”的每一步似乎都踏在了时代高歌大进的节点。

欲戴王冠，必承其重。因而与其说，赓续完美的T77不过是奔跑对产品线进行的优化，但不如将其视作是奔跑品牌晋升旗下产品附加实力的一次完美诠释。

所以接下来，跟着“光影折学”的家族设计说话、3D全息影像体系、D-life 4.0互接洽统、热效力高达39%的1.5TD发念优等诸多优势，为T77、也为“新奔跑”建筑起一道道坚实的壁垒后，又有什么来由不令人信赖，这个已从落寞中站起来的中国品牌依旧会有着撼动强者的实力呢？

也许时至今日，中国车市的将来仍会在黎明和阴郁，在欲望与忐忑间反复切换。可一如一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆曾说过的那样，“这一年我们很拼很尽力，取得了一些进步，但我不知足，一汽奔跑品牌还需进一步向上。”

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