L3级主动驾驶量产测试的成功标记住中国汽车家当将真正进入“主动驾驶”新时代，并为中国主动驾驶成长供给前瞻性借鉴。

1885年，卡尔·本茨创造了世界上第一辆三轮汽车之后，工程师们就开端为汽车行业的成长注入源源赓续的创造力。1925年创造家Francis Houdina演示了第一辆无线电遥控车，车辆穿过曼哈顿的街道，却没有人坐在驾驶位上，好奇的人群导致了百老汇和第五大年夜道的交通堵塞。《纽约时报》写道，像一只鬼魂的手在偏向盘上。

2020年3月10日，一款冲破传统印象、充斥将来感设计的车型跑上了重庆的一条立交，这是长安汽车前两天方才全球首发表态的UNI-T，白色的车身印着一行蓝色的字，异常能干：长安汽车L3级主动驾驶量产体验首发。在车流中有功德者有意别到UNI-T的跟前，似乎想近距离打量这款“来自将来”的车，或许又是想看下“将来科技”的魅力。

车外的人满眼好奇，车内的人说笑风生。UNI-T的驾驶员双手并没有握着偏向盘、右脚没有去踩刹车，两眼还在打望。面对渐快渐缓的车流，UNI-T自立地加快减速。坐在车内的长安汽车总裁朱华荣以首席技巧体验官的身份，也异常安闲地在车内开展视频直播互动，第一时光与外界分享现场情况和乘坐感触感染。

自日内瓦车展撤消后，为了包管计谋构造的持续推动，各大年夜车企紧急启动直播方法进行宣布。与反响迟缓的国际品牌车企比拟，以长安汽车为首的中国品牌，把直播玩得游刃有余，在短时光内就为用户出现了一场场出色纷呈的新品表态直播。此次朱华荣总裁更是用互联网时代下用户通俗易懂、滑稽滑稽的说话，把UNI-T所搭载的L3级主动驾驶的各类亮点奇妙地传达出来。
在2016年，长安就进行了一场从重庆至北京，历时6天、跨度2000公里的“无人驾驶”门路实验。2018年，长安CS55成功挑衅“最大年夜范围的无人主动驾驶车巡游”的吉尼斯世界记载。与前几年比拟，今天的长安为优化算法，完成了5000万公里测试，个中包含200万公里路测和4800万公里仿真，在主动驾驶技巧的核默算法中取得了最大年夜冲破。

经久以来，全球汽车行业的主动驾驶技巧分级多沿用美国标准，中国在这方面略显迟滞。现如今，中国主动驾驶分级也正式进入公示阶段，将来主动驾驶也将迎来“中国标准”。荣幸的是，就在L3级主动驾驶量产体验的前一天，工信部对《汽车驾驶主动化分级》推荐性国度标准报批公示。公示期截至2020年4月9日，这项标准将于2021年1月1日正式实施。

如斯轻松的他们展示了对长安主动驾驶技巧的高度自负，也证清楚明了长安L3级主动驾驶技巧可托赖安然实力。事实上，在量产体验启动前，重庆两江新区就为长安汽车揭橥了国度专业检测机构重庆市车辆检测研究院认证证书，祝贺长安汽车L3级主动驾驶体系经由过程认证。

中国首个L3级主动驾驶量产

人类近百年主动驾驶之梦的门路上，成长至今，很多车辆都装载了各类各样的主动驾驶功能。更是有很多汽车厂商都接踵抛出了L3级主动驾驶的概念，称其为高等别主动驾驶的开端。2017年新款奥迪A8在国外完成测试，并首个宣布实现了L3级主动驾驶技巧。但国内市场上在量产的汽车大年夜部分都未达到L3级别，国内真的没有L3级其余主动驾驶技巧吗？

当然不是，秉承对技巧的执着与摸索，长安汽车于2009年开端主动驾驶研发，在2020年推出最新车型——UNI-T，将是首个在国内门路上完成测试，相符中国主动驾驶标准量产的L3级主动驾驶体系的汽车。

长安汽车L3级主动驾驶体系，感知范围覆盖3个360度车外情况感知，整合3种不合物理特点的传感体系，个中前方实现5重感知冗余，最大年夜探测距离大年夜于200米，测量精度可达10厘米，采取5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为重要传感器，可有效辨认车辆驾驶情况中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

（本文来自互联网，仅供参考）