不须要手、不须要脚，还能不须要眼睛看，长安汽车的中国首个L3级主动驾驶量产“瓷器活”。

假如懂得长安汽车的人，就应当知道这家车企在技巧研发范畴押上重注。特别是在2018年，在第三次创业-立异创业筹划的计谋指引下，长安汽车宣布了“北斗天枢筹划”智能化计谋。恰是在如许的赓续尽力下，我们看到了55辆长安CS55长安成功挑衅“最大年夜范围主动驾驶车巡游”吉尼斯记载，以及3月10日的中国首个L3级主动驾驶量产体验。

无独有偶，就在3月9日，跟着工信部在其官网正式公示《汽车驾驶主动化分级》推荐性国度标准报批稿，并拟于2021年1月1日开端实施。我们距离拥有成熟的主动驾驶律例又近了一步。

根据《汽车驾驶主动化分级》显示，L3级驾驶主动化（有前提主动驾驶）在设计运行前提下，体系根本可以或许完成全部动态驾驶义务。相较2级主动驾驶，从3级主动驾驶开端意味着车辆在该功能开启后，将会完全自行处理行驶过程中的一切问题，包含加减速、超车、甚至规避障碍等，也意味着若产闹变乱，义务认定正式从人变为车。
总而言之，L3级主动驾驶将应用户的留意力从拥堵路况中获得解放，将拥堵工况下所浪费的时光从新还给用户。

长安汽车L3级主动驾驶量产体验是由重庆市当局与长安汽车合营举办的国内初次实践，对于重庆市打造聪明交通，扶植聪明城市具有积极的推动感化。同时，L3级主动驾驶技巧是“帮助驾驶”与“主动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶义务初次由人转向主动驾驶体系，标记住中国汽车行业进入了主动驾驶新时代。

长安汽车L3级主动驾驶体系，感知范围覆盖3个360度车外情况感知，整合3种不合物理特点的传感体系，个中前方实现5重感知冗余，最大年夜探测距离大年夜于200米，测量精度可达10厘米，采取5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为重要传感器，可有效辨认车辆驾驶情况中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

同时可感知驾驶员的视野、疲惫等状况，为主动驾驶体系智能决定计划供给靠得住根据，同时可以有效辨认车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的门路信息，最高可及时获取8公里范围内的门路信息，实现车道级高精定位和精准路径筹划，可有效确保主动驾驶义务的精确性。

此次长安汽车采取线上直播的情势，由长安汽车总裁朱华荣亲自体验。根据视频内容显示，搭载L3级主动驾驶的UNI-T车型在特定的电子围栏内（包含典范的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时光脱脚、出手、脱眼，直至体系提示接收，最高可支撑的车速为40km/h（体系根据四周情况安然风险动态调剂交通拥堵主动驾驶最高车速，最高可支撑40km/h车速），若用户在提示接收后仍不接收，则履行风险减缓策略，减速泊车。

在特定的电子围栏内，车速高于40km/h时，可实现长时光脱脚、出手，须要用户监控前方，应用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提示接收后仍不接收，体系将履行风险减缓策略，迟缓减速至泊车。

个中有两个重点值得留意：其一，车速为40km/h以内的拥堵工况下主动驾驶过程中，相邻车辆切入本车前方时，体系主动调节车速，与切入车辆保持安然距离。其二，本车车速高于50km/h时，检测到本车跟随前车长时光缓行（其实际车速小于设定车速），体系主动提示换道至可用的目标车道，驾驶员确认后主动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但弗成脱眼需保持对驾驶情况的监督。

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