一、起步：
　　
　　开惯了通俗拉线油门车的驾驶员，开波罗起步时轻易出现起步收油过早，造致车辆颤抖甚至熄火等问题。我们知道，车辆从静止到移动这一刹时须要获得最大年夜的动力，油门也踩得最深，当车动起来今后，油门要稍稍收敛，使发念头动力平顺地传送至车轮，不然会造成车辆的前窜(新手易犯的缺点)。实际上油门的变更有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的请求而简化了。因为电子油门滞后了加油的时光，假如此时按惯例办法的踩油门力度和聚散器半联动时光来起步，车辆就难以获得足够的动力。
　　
　　解决办法：起步时恰当深踩油门，聚散器半联动时，持续稳住油门，待车辆完全起步后再踩油加快。
　　
　　比较而言，新手因为没有开过其它车，没有起步的既定操作习惯，只要留意和多演习“油、离”合营，反而会很快控制波罗车的起步。
　　
　　二、加挡：
　　
　　波罗车发念头冲程与缸径长度邻近的设计，兼顾了省油和大年夜扭距输出的推敲，但小排量和四气门设计使发念头在低速时效力较低、扭距不足，当转速达到3800转/分钟时，126nm的峰值扭距才出现。这一特点决定了波罗发念头须在高转速时，才能有最佳动力表示。是以，波罗在加挡时，应恰当进步其转速。除起步时转速为1500-2000转/分钟外；换2、3、4档都应在2500转/分钟以上。加档时(特别是3换4)，留意将聚散器踩到底，避免出现打齿轮现象。换档动作要和婉、快捷。此外，因为加档动作一般比减挡慢，初学者要留意不要在换档的过程中养成手段和手臂做出一些脆而不坚的“潇洒”和“优雅”造型的习惯(很遗憾，我LD和我一个GM都有，巨憎恶)。在驾驶过程中摆这些POSE，其实是有害无益。
　　
　　
　　控制好减挡技能是将波罗车开得平顺流畅的关键，也是本人总结的重点。今朝驾驶轿车不论加、减挡，平日都采取“踩一脚聚散松一脚油”的操作法。经由本人的不雅察和实践，波罗减挡还可应用以下操作办法：
　　
　　 1、“补油法”
　　
　　操作办法：踩聚散器，将变速杆推入档位后，踩油门，待转速恰当上升后，再松聚散器。
　　
　　
　　三、减挡：
　　 2、“提前加油法”
　　
　　操作办法：踩聚散器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松聚散器。
　　
　　实用档位：3档换2档，2挡换1档。此办法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时光稍稍提前，但因为有悖于习惯动作的调和性，操作有必定难度。实用情况也与“补油法”雷同。
　　操作办法：A、踩聚散，(松油门)，将变速杆推入空档；B、松聚散，同时右脚踩一脚空油；C、踩聚散松油门将变速杆推入低档位，D、松聚散，踩油门加快进步。四个动作趁热打铁一向顿。以前开过北京212的都学过此办法。
　　
　　 3、“两脚聚散加油法”
　　

　　
　　实用档位：4减3，3减2，2减1。实用范围较广，除实用上述场合外，其它须要减挡增长动力的场合，如冲坡，爬坡，渡水等都实用。长处：不仅可以有效清除减挡后的挫顿(因为加空油时进步了发念头转速)，还可以削减同步器的磨损。缺点，换档时光稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空油。
　　
　　 4、“不松油门法”(重点推荐)
　　
　　操作办法：松离应时，持续踩住油门，将变速杆推入低档位后，松聚散器。
　　实用档位：3档换2档，2挡换1档。重要实用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大年夜门等等。因为波罗的怠速极低(680转/分钟)，如不补加一脚油，松聚散器后，车辆被发念头低速牵制，必定产生顿挫。采取“补油法”可有效清除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。
　　
　　实用于所有须要减挡加快的场合(一般右脚处于踩油门状况)，尤其合适减挡超车场合。此办法有操作简单，换档速度快，损掉动力少，实用范围广等特点。以前开货车的老驾驶员(特别是跑山路的)都爱使这一招。那时因为车辆还没有同步器(后来高等位有)，平顺换档端赖驾驶员凭车感——即发念头声言(听转速)、车辆速度及负载、油门开度等来完成。如今轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机械完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。扯远了，书归正传，采取“不松油门法”减挡，踩聚散器时，发念头空转，可晋升转速500—1000转(视当时骨气门开度和时光而定)，待松离应时，发念头转速正好与低档位车速相吻合。既有效清除了减挡的挫顿感，又将发念头因换档而造成的动力中断时光缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加快情况下减挡的最佳选择，呕血推荐哦！

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